《物流中心在中国》.ppt

? Policy Research Corporation 物流中心在中国 市政府应解决的主要问题 CONTENT 目录 主要报告和结论 附录一：物流术语 附录二：为什么说物流中心支撑供应链？ 附录三：物流中心可选的组成部分 附录四：设计考虑 市政府在做物流中心决策时应考虑的主要问题 城市为什么要发展物流中心？ 物流设施架起工业／消费品基地与服务之间的桥梁 怎样降低市政府的风险？ 降低风险的另一个重要途径：在正确的地方正确的时间提供正确的设施 物流中心应具备哪几部分？ 启动物流中心内设施：三个典型案例 市政府决定物流中心必备设施实例：DAYING市* DAYING 市一期建设需要的设施类型 确定DAYING市普通仓储设施规模： 一个量化实例 确定DAYING市普通仓储设施规模： 一个量化实例 政府部门与私人部门的作用应怎样均衡？ 如何构建物流中心的所属关系和管理？物流中心管理机构需完成以下三个使命 政府部门与私人部门在物流中心的作用 有权管理和经营“物流中心”设施的私人部门经营者 在特许授权机构与特许权受让人之间可能存在的关系 运输港站/集装箱货运站/MT 池的管理与经营 管理与经营物流中心的其他活动 有权成为物流中心中国配送中心和仓库的特许权受让人公司 在中国，谁将从物流中心的使用中受惠？ 签订在中国经营运输港站和物流中心服务园区合约？ 为在中国建立“物流中心”推荐所有权结构 物流中心的财务可行性分析：主要考虑因素 (1) 物流中心的财务可行性分析： 主要考虑因素 (2) 评估“物流中心管理机构” 的可行性 市政府可预期的物流中心年收入为多少？ (1/2) 市政府可预期的物流中心年收入为多少？ (2/2) 如何在机构间实现协调？ 实现机构协调的解决方案 省级物流管理机构的管理权 结 论 (1) 结 论 (2) 结 论 (3) 结 论 (4) 结 论 (5) 结 论 (6) 结 论 (7) 结 论 (8) 结论 (9) 结论 (10) 结论 (11) 制订小型计划和省级管理机构 在物流规划和管理方面配备核心专家小组 省级物流管理机构 管 理 权 计划中短期物流设施与服务需求 协调各个城市和其他政府部门提供的项目 保证自由市场状态： 物流中心之间 各服务提供商之间 确保一个合理的竞争水平 检查国际国内安全法规执行情况 “物流中心”是一个通用术语，表示启动和支持供应链的 一组集中的物理设施和服务 在普通用户集中处和专用仓库以及开放式存储区、集装箱 货运站、配送中心和各种支援辅助设施处应设有交通接口 大型综合“物流中心”要保证可为大运输量提供服务，位置 要方便生产、消费和配送活动，并且与所有的交通模式都 有良好的接驳 只有很少的可能场点能满足开发大型综合“物流中心” 所必须满足的苛刻条件 对大多数城市而言，小规模的物流中心就已经足够，就某 些城市而言，甚至这种规模的设施也是不必要的 中国的省级和市级政府似乎更愿意在工业和制造业园区 以及消费区域附近投资开发物流设施 在这些政府部门开始项目运作前，得到的忠告往往是要 仔细考虑他们的介入对“物流中心”的建立、资金运作和 经营的影响 物流中心的成功与否取决于“位置、位置、还是位置”。 所以，计划参与“物流设施”项目的管理机构应首先认真 调查所提议场所的位置优势和劣势 在中国，除中央政府外，省级和市级政府都有可能为促进地方 经济发展而决定兴建物流、配送和运输设施。 即便中国如预期加强了物流业的投入，对这方面的主动性还是 表示欢迎的。创办人需要： 对未来的作用有清醒的认识 精确阐述使命，并制定清晰、明确的目标 市场需求决定了创办人应提供的设施与服务的性质 大量实例表明对开发大型综合“物流中心”并无直接或 合理的需求支撑 有的案例前期只需开发几个组成部分，然后分期建设 直到最终形成大型综合“物流中心” 实例： 具有客户定制仓库和专用配送中心的物流园区 或具有与集装箱货运站设施和普通用户仓库的交通接口 或具有与普通用户配送中心连接的VAL活动园区 物流活动提供商必须能够依赖一个全球性的客户、服务 提供商和 ICT 合作伙伴网络 中国的省级政府或市级政府在中短期内不可能有能力或 资历建造建这样的网络 当然，解决方案还应利于管理机构与物流领域经验丰富 的经营者合作 对省级或市级政府而言，与经验丰富的经营者进行合作 不仅可以获得进入全球网络和外部资金的机会，还可以学 习到物流专业知识和经验 对大型“物流活动中心”而言，省级和市级政府的明智之举 是建立