必威体育精装版2016中职汽车运用与维修专业电控发动机维修（高教第二版解福泉编）教案：第七章电控单元（eu）与汽油机电子控制资料.doc

【课题】电控单元（ECU）与汽油机电子控制 【教材版本】 解福泉.中等职业教育国家规划教材——电控发动机维修（第二版）.北京：高等教育出版社，2007 【教学目标】 1.知识目标：通过本章内容的学习，能够正确描述电控单元（ECU）的组成，及其工作原理；正确叙述汽油机电子控制系统控制原理和控制方法。 2.能力目标：通过讲解与演示，使学生能正确分析汽油机电子控制系统控制电路。 3.情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。 【教学重点、难点】 教学重点：燃油喷射控制、点火控制、发动机怠速控制。 教学难点：控制电路及控制过程分析。 【教学媒体及教学方法】 本章课程通过使用“讲-演-议”的方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、自主探究的能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在合作学习中都能有所收获。 使用教材第七章 电控单元（ECU）与汽油机电子控制 2．电动汽油泵的控制 教师分析讲解：电动汽油泵的三种控制方式。 通过教师讲解，使学生掌握电动汽油泵的三种控制方式：ECU控制、油泵开关控制、具有转速控制的油泵控制电路。 ECU控制： 油泵开关控制： 具有转速控制的油泵控制电路： 3.燃油喷射控制 教师分析讲解：喷油时刻控制、喷油量控制。 通过教师讲解引导，使学生掌握喷油时刻控制的三种控制形式：同时喷射控制、分组喷射控制、顺序喷射控制。 同时喷射控制： 分组喷射控制： 顺序喷射控制： 掌握喷油量的控制： 即喷油器喷射持续时间的控制，其目的是使混合气的空燃比符合发动机燃烧的要求。是由ECU根据发动机的运转工况及影响因素，输出控制信号进行控制的。 4.点火控制 教师分析讲解：微机控制点火系统的组成和构造，微机控制点火系的控制内容。 通过教师讲解引导，使学生掌握微机控制点火系统的组成和构造 微机控制点火系的组成 点火线圈 火花塞 微机控制点火系的控制内容： 在发动机电子控制系统中，点火控制包括点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制三个方面。 5.发动机怠速控制 教师分析讲解：发动机怠速控制的组成、分类及工作原理。 通过教师讲解引导，使学生掌握发动机怠速控制的组成、分类。 怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。燃油喷射量按照充气量的多少增减，以达到适宜的空燃比。 怠速控制的方式可分为两种类型：一是控制旁通空气道的空气流量，称之为“旁通空气道式”；二是直接控制节气门的开度，称之为“节气门直动式”。 发动机怠速控制系统主要由ECU、执行器（怠速阀）和各种传感器等组成。 功 能 传 感 器 转速传感器（Ne）信号 检测发动机转速 节气门位置传感器 检测发动机的怠速状态 冷却液温度传感器 检测发动机冷却液温度 起动开关信号 检测发动机的起动工况 空调开关（A／C）信号 检测空调的工作状态（ON或OFF） 车速传感器 检测汽车行驶速度 空挡起动开关（P／N） 检测换挡手柄位置 液力变矩器负荷信号 检测液力变矩器的负荷变化 动力转向开关信号 检测动力转向装置的工作状态 发电机负荷信号 检测发电机负荷的变化 执行器 怠速控制阀 控制节气门旁通空气通道 发动机ECU 根据各传感器输入的信号，把发动机的实际转速与各传感器的信号所确定的目标转速进行比较。根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动执行机构，使怠速保持在目标转速 通过投影演示、讲解，使学生掌握发动机怠速控制工作原理。 旁通空气道式怠速控制系统，在节气门附近的旁通空气道内设置有一阀门（怠速阀）。阀门的开度直接控制旁通空气道的流通面积，阀门开度增大，旁通空气道截面积增大，则怠速提高；反之，则怠速降低。 怠速控制方法 （1）附加空气滑阀式 常见的附加空气滑阀的形式有双金属片式和石蜡式。 （2）真空控制式 （3）步进电机控制式 （4）旋转滑阀式 节气门直动式怠速控制，是通过控制节气门开启程度，调节空气通道的面积，达到控制进气量，从而实现怠速控制的。 6. 排气净化与排放控制 教师分析讲解：三元催化转换器、氧传感器与闭环控制系统，废气再循环控制（EGR）系统CO、HC的氧化反应，也能促使NOx的还原反应，从而使三种有害气体都得到净化。三元催化转换器安装在排气管中。外观像排气消声器，壳体由耐高温、耐腐蚀的材料制造而成，内部设置有催化床（催化剂），装在靠近发动机的位置上。 废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中，返回气缸内进行再循环的方法，以减少N0x的排放量。NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程中，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，因此降低了发动机燃烧的最