船舶火灾报警系统_精品.ppt

大连海事大学轮机工程学院 * 船舶火警报警系统 辅机控制系统之五 （以前内容：传感器，锅炉，冰机和空调，分油机） 大连海事大学轮机工程学院 * 一 火警系统概述 火灾报警系统的作用 在火灾发生前或初起时，探测火灾，及时发出火灾报警信号及防火设备控制信号，引起值班人员注意，指出防火地点，使迅速有效扑灭火灾，保证船舶安全。 系统构成：主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路、电源。 大连海事大学轮机工程学院 * 1 主机类型 逻辑回路主机 早期产品，模电和数字电路完成；缺点：智能化程度低，功能简单，灵敏度低，抗干扰能力差 PLC 微机控制 功能强大，准确灵敏灵活 大连海事大学轮机工程学院 * 2. 火警系统的安装要求 电源要保证系统在任何时候都不断电。当采用蓄电池时容量要考虑1周以上 客船和客货船的火警报警信号应将旅客和船员分开，设计成独立的两组。 油船上的火警不能选用有电火花发生的装置 报警路数应根据防火警戒区确定。 适用船舶：客船、油船、可以装载棉花、麻等易燃物的干货船、1000登记吨以上的船舶 大连海事大学轮机工程学院 * 火警报警系统的构成及功能 主机 S T S F T T B B ~ B D 电源 显示器 终端电阻 报警按钮 感火焰 感温探头 24V警铃 220V警铃 故障报警 风机停止 自动灭火 电磁铁 报警输出 最多3块 感烟探头 大连海事大学轮机工程学院 * 主机（中央控制单元）功能 发出火警，并指示部位 对报警指示设备的输入输出线路进行监控，如外部断路故障、系统内部故障、控制箱门是否打开 报警信号记忆功能，只有报警信号消除且复位才能恢复正常 模拟实验 分路（区域）切断 电源监视和转换 大连海事大学轮机工程学院 * 二 火警探测回路 数量是由船舶防火警戒区的数目和防火等级来决定的。防火警戒区一般是以各层甲板和左右船舷边界划分的。 一套火警系统可以有多条探测回路，一条探测回路可包含多个火警探头和按钮。每条探测回路可覆盖一个或几个防火区。 探测回路主要是由探头及连线组成。 探头有手动和自动之分。手动即按钮；自动探头有多种。 大连海事大学轮机工程学院 * 1 火警按钮 结构：玻璃罩、小锤 作用：人工报警 分布：应遍及起居场所、服务处所和控制站，每通道出口应有一个按钮。甲板走廊内任何部分距离不得大于20m。易于看见、经常出现地点布置。 探测回路末端或按钮上应并联10K电阻以便检查是否短线。 大连海事大学轮机工程学院 * 2. 感温探头 2.1 感温探头的原理及分类 恒（定）温式：当周围环境高于规定动作时即发出报警。温度可在60~360℃内可调。一般窗室设定为70，厨房75.有效半径2.5m。双金属片、热敏电阻、易熔合金等做成。 差温（升）式：感受温度上升率。5.5℃/min 差定温式：定温和差温式结合在一起。电子和机械式 差温式火警探测器原理 大连海事大学轮机工程学院 * 2.2 感温探头的设定及使用场所 一般使用3种感温探头 常温生活区50-60℃ 机舱的敞开部分60-70℃ 高温区（锅炉、分油机间、厨房等）70℃ 感温探头多用于船员住房、走廊、控制室和其他面积较小场所。每个探头探视面积不大于37m2，且探头间最大距离为9m，离壁距离最大4.5m 安装高度（m） 0-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 间距标准 （*9m） 1 0.84 0.77 0.64 0.52 0.4 大连海事大学轮机工程学院 * 3 感烟探头 3.1 感烟管式火警探测器 集烟器 大连海事大学轮机工程学院 * 3.2 光电管式火警探头 遮光式 结构简单安全可靠灵敏度高 应用最广泛 散光式 光电管 大连海事大学轮机工程学院 * 3.3 离子式感烟探头 放射性镅发出δ射线，电离 电离室 （补偿用） 电离室 （检测用） 有烟进入，等效电阻增大 双源式 单源式 大连海事大学轮机工程学院 * 3.4 感烟探头适用场所及要求 主要设置在机舱、货舱等监视面积较大的场所，视角140°。最大地板面积74敏，两探头中心距离11m，离舱壁最大距离5.5m。 离子式探头还可探测无形烟雾。 大连海事大学轮机工程学院 * 4 感火焰探头 利用火灾前的光波效应 紫外线、红外线等 适用场所：有可见火焰、烟气较小的高危险火灾区域 注意避开与探头相同的波长。必须有感温或感烟探头辅助 大连海事大学轮机工程学院 * 三 探测器的接线形式 10K 1 机械式开关量探头 大连海事大学轮机工程学院 * 接线 （a）二线制 （b）四线制 大连海事大学轮机工程学院 * 2 可编码探头 主 机 探头1 探头2 中继器 探头1 探头2 电源 探头一般是智能探头，可综合 温度温升进行判断输出火警信号。二线制 大连海事大学轮机