盐城至南通环境影响评价报告书重新报批.doc

新建盐城至南通铁路 环境影响报告书（重新报批） 简 本 建设单位：江苏省铁路办公室 评价单位：中国铁路设计集团有限公司 二〇一七年八月 天津新建盐城至南通铁路 环境影响报告书（重新报批）简本 一、项目建设概况 （一）项目建设的地点及相关背景 1、项目建设的地点 新建盐城至南通铁路位于江苏省盐城市、南通市、苏州市境内，线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至在建沪通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。线路铺轨至南通西站，南通西站至张家港站间利用沪通铁路代建的长江大桥跨越长江，其余线路只进行墩台及梁体的架设。 2、项目建设的相关背景 盐城至南通至张家港通道是我国沿海铁路通道的组成部分，本项目建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路，共同构成京沪通道的重要辅助通道，对完善长江三角地区城际网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。 2016年9月，江苏省环保厅批复了《新建盐城至南通铁路环境影响报告书》，后该工程设计标准发生变化，须重新编制、报批该项目环境影响报告书。中铁第五勘察设计院集团有限公司于2017年5月完成了《新建盐城至南通铁路初步设计文件》，评价单位组织专业评价人员赴现场进行了踏勘和资料收集，重新编制完成了本报告书。 图1-1 新建盐城至南通铁路地理位置示意图  图1-2 新建盐城至南通铁路线路平、纵断面示意图 （二）建设项目主要内容 1、地理位置及其线路走向 沿线经过盐城市城南新区、亭湖区、大丰区及东台市，南通市海安县、如皋市、通州区、苏州市张家港市。 全线正线长度187.952km，联络线共计13.64km，动车走行线4.888km，正线铺轨至南通西站，铺轨里程156.664km，南通西站至张家港站间沪通铁路代建桥梁长度为6.995km，其余线路只进行墩台及梁体的架设。 2、工程主要技术标准 （1）铁路等级：高速铁路。 （2）正线数目：双线。 （3）线间距：350km/h 地段5米，250km/h 地段4.6米。 （4）路段设计速度：盐城至国道村（DK0+000~DK149+000）350km/h、国道村至南通西至张家港北（DK149+000~DK184+300）250km/h，张家港北至张家港（DK184+300~DK191+300）350km/h。 （5）最小曲线半径：350km/h 路段一般7000米、困难5500米。250km/h 路段一般3500米、困难3000米。 （6）最大坡度：20‰。 （7）动车组类型：动车组。 （8）列车运行控制方式：自动控制。 （9）行车控制方式：综合调度集中。 （10）最小行车间隔：3分钟。 3、工程主要项目概况 （1）线路 全线盐城（不含）DK0+000 至南通西（含）DK156+663.95，新建正线长度156.665km；右线绕行段DyK150+900-DyK156+743.77，长度5.825km。 南通上行联络线SLDK4+750～SLDK11+537.88，新建长度6.787km；南通下行联络线XLDK4+760～XLDK11+613.13，新建长度6.853km。 南通西（不含）DK160+000至张家港（不含）DK191+300（其中DK166+977.29至DK173+972.236段利用在建沪通铁路长江桥跨江），正线长度31.286km。右线绕行段DyK160+200-DyK162+316，长度2.116km，DyK187+300-Dyk191+300，线路长度4.000km。 南通地区相关工程包括南通动车运用所及南通动车走行线共4.888km。 （2）轨道 全线正线采用重型轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路，按有砟轨道设计，钢轨采用60kg/m钢轨。 盐城至南通西段，盐城（不含）至DK149+000 采用无砟轨道，DK149+000至南通西（含）采用有砟轨道结构；南通站上下行客车联络线、南通动车走行线按一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道设计。 线路铺轨至南通西站，南通西站至张家港站间不铺轨。 （3）路基 盐城至南通西区间内线路基长度如下表： 表1-1 全线路基长度表 设计范围 线路长度（km） 路基长度 路基总长度（km） 区间路基比例（%） 区间（km） 站场（km） 盐城（不含）至南通西 156.664 2.181 6.243 8.425 1.39 右绕线DyK150+900~DyK156+725.821 5.826 2.94 - 2.94 50.46 南通站上下行联络线 13.75 0.90 0.68 1.58 6.56 南通地区相关工程 9.86