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《车辆电器与电子技术》 实验指导书 南京农业大学工学院车辆工程教研室 2013年10月 目 录 实验一 车载电源系统 实验二 空调系统的构造与测试 实验三 全车线路 实验四 电子控制系统 实验一 车载电源系统 一、实验目的 1、掌握车用蓄电池、交流发电机及其调节器的结构与工作原理。 2、掌握蓄电池的检测方法 3、掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法。 4、能正确地拆装交流发电机，并能对交流发电机各组成件及总成进行检测。 5、掌握晶体管电子调节器的检测方法。 6、熟悉车载电源系统的线路连接并会进行故障检测与排除。 二、实验设备与器材 1、蓄电池1只 2、硅整流交流发电机1台 3、电器试验台1台，发动机实验台架1台，或者汽车1辆 4、蓄电池电解液密度计1只，放电叉1只，万用表1只 5、台钳及平台1套，一字、十字起子各1只，开口、梅花扳手各1套 6、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各1只，V型铁1对 7、油盆、毛刷，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱 三、实验方法与步骤 （一）蓄电池的检测与充电 1、蓄电池的检测 （1）外部检查 检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换。然后用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。清洗后疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。 （2）电解液液面高度检测 用内径为4～6mm、长度约150mm的玻璃管检测电解液液面高度。要求液面高出极板上沿10-15mm。对于半透明式蓄电池，液面应位于最高和最低液面标记之间。液面过低时，应补加蒸馏水；液面过高时，应用密度计吸出部分电解液。 （3）电解液相对密度检测：用密度计测量相对密度，应符合技术标准。密度过低时，应予以调整。免维护蓄电池多数设有内装式密度计（充电状态指示器），根据指示器的颜色判定蓄电池状态。绿色表示充足电；当变黑和深绿色时，说明存电不足，应予以充电；当显示浅黄色或者无色透明时，必须更换蓄电池。 （4）负荷试验检测：要求被测蓄电池至少存电75％以上，若电解液密度低于1.22g/cm2，用万用表测得静止电动势不到12.4V，应先充足电，再作测试： ①高率放电叉测试：对于只能检测单格电池电压的普通高率放电计，测量时将两个叉尖；紧压在单格电池的正负极柱上，每次不超过5s。单格电压应在1.5V以上，且在5s内保持稳定。若电压低于1.5V，但在5s内尚能保持稳定，一般属于放电过多；若在5s内电压迅速下降，或某一单格电池比其他单格低0.1v以上时，则表示有故障。对于新式12V高率放电计，将两放电针压在蓄电池正负极柱上，保持15s，若电压保持在9.6V以上，说明性能良好，但存电不足；若稳定在11.6～10.6V，说明存电足；若电压迅速下降，说明蓄电池已损坏； ②随车启动测试：在启动系正常情况下，以启动机作为试验负荷。拔下分电器中央线并搭铁，将万用表置电压挡，接在蓄电池正负极柱上，接通启动机15s，读取电压表读数，对于12V蓄电池，应不低于9.6V。 2、蓄电池的充电 （1）电解液的配制：配制电解液时，用耐酸的容器装蒸馏水，将浓硫酸慢慢注入水中，用清洁的玻璃棒搅拌，用密度计测量调和成的电解液的相对密度，直至符合要求为止。 （2）蓄电池的初充电：现在汽车普遍采用干荷蓄电池，因其在制造过程中经过极板化成处理，所以初次使用只需按规定加足电解液后，静放20～30min即可装车使用。 （3）蓄电池的补充充电： ①清洁蓄电池外部的脏污以及极柱上的氧化物，疏通通气小孔或拧下加液孔盖； ②连接充电机的正、负极到蓄电池的正、负极，准备充电； ③补充充电可选择恒压充电法或恒流充电法：恒压充电时间短，充电电流大小不能调整。恒流充电正好相反，恒流充电中，一般采用改进恒流充电，分两阶段，第二阶段电流减半，即第一阶段为蓄电池额定容量的1/10，至单格电池电压达2.3～2.4V；第二阶段为1/20，至单格电压达2.5～2.7V。具体充电方法可参考实验室现有充电设备的作用说明。 （二）交流发电机的拆解与试验 1、硅整流交流发电机的拆解 （1）拆下电刷及电刷架（外装式）。 （2）在前后端盖上做记号，拆下皮带轮，拧松前后端盖穿心螺栓，拆下前后端盖及轴承。 （3）抽出转子，取下定子总成和整流器。 （4）拆下整流器总成。对于内装电刷组件式发电机，此时拆下电刷组件。见图3-5。 （5）用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。 对于整体式发电机，先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母，取下后防尘盖；然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉，取下电刷组件和IC调节器总成；最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺