降低汽车燃油锅炉耗油量.doc

降低燃油锅炉耗油量 一．概况 1．船舶概况 天阳海轮是青岛远洋运输有限公司所属的一条大型好望角型散货船，船长289米，型宽45米，载重量17万吨，1997年投入营运，船龄14年。 2.小组简介 大型船舶燃油消耗数量极大，如我轮航行时日耗量为63吨，节能减排大有潜力可挖。因而，我轮QC小组以“节能攻坚”为宗旨，加强对主副机、燃油锅炉等耗油设备的维护管理，提高能源的利用效率。 小组名称 青岛远洋运输有限公司天阳海轮ＱＣ小组 成立时间 2010年 小组类型 管理型 课题名称 降低燃油锅炉耗油量 注册编号 平均受教育时间 70小时 本次循环时间 2010.09-2011.3 活动情况 每周六为活动日 小 组 成 员 姓 名 性 别 文化程度 技术职务 组内职务 熊军 男 大本 机务监督 主管领导 张涛 男 大专 轮机长 组长 郑闯 男 大本 大管轮 组员 栾德才 男 大本 二管轮 组员 万玉意 男 大专 三管轮 组员 二、课题选择 燃油锅炉是营运船舶必不可少的设备，主要是在锚泊期间工作，它产生的蒸汽用来加热燃油、滑油系统，主机暖缸，生活杂用等，必要时可用于消防，如蒸汽灭火。锅炉燃烧工况的好坏，与船舶的安全生产密切相关，如在港口时锅炉冒黑烟，PSC检查时会导致船舶滞留；工况不好还会大大浪费燃油，严重时会延误船期。因而，如何科学管理，将锅炉工况调整到最佳状态，达到安全生产、节能降耗的目的，是我们QC小组这次活动的课题。 图2-1 制图人：郑闯 三．现状调查 燃油锅炉出厂设计工作压力为：6.5kg/c㎡开始燃烧，7.5 kg/c㎡燃烧停止，耗油量为182kg/h。随着船龄增长，设备逐渐老化，燃油锅炉出现如下问题： 点火困难、冒黑烟。 蒸汽加热设施也多处漏泄，如两个重油舱加热器和锅炉水管发现漏泄。 曾经发生过锅炉不能正常点火燃烧，主机燃油加热达不到使用温度，延误了开航时间。 为避免频繁点火，锅炉一直24小时高负荷运转，通过打开过量蒸汽阀和油舱加热阀来调节蒸汽压力，过多的蒸汽被海水冷却，造成不必要的浪费。见图3-1 尽管采取降低蒸汽工作压力等措施，但是锅炉耗油量还是很多，日耗量达2.3吨。 图3-1 制图人：郑闯 四．目标确定 （一）.QC小组成员经过研究，制定了本次活动的预期目标： 1.锅炉工作正常，燃烧工况良好，确保安全生产。 2.在蒸汽足够设备使用的条件下，降低锅炉燃油消耗，日耗量为1.5吨左右。 图4-1 制图人：郑闯 （二）目标可行性分析： 五．原因分析 小组成员多次进行现场调查和分析，从“人员、设备、管理、环境”等四个方面入手，绘制原因分析鱼刺图，找出12项末端因素。 图5-1 制图人：郑闯 六．要因确认 序号 末端因素 确认和验证过程 结论 1 主管人员责任心不够 天阳海轮是公司的标兵船，选派的人员都是经过仔细挑选的，锅炉的负责人为三管轮，责任心强，工作积极肯干。 否 2 主管人员操作不熟练 锅炉燃烧好坏与很多因素有关，如燃油温度、压力，合适的风油比等等。三管轮院校毕业两年，理论知识丰富，但是管理经验相对较少，怯于动手调整检修。 是 3 蒸汽压力过高 蒸汽压力高，需要的燃油自然就要多。蒸汽压力在6㎏/c㎡以上时，不仅消耗油多，而且不利于系统的安全，如引起蒸汽系统管路漏泄。 是 4 给水温度低 给水温度低，需要的热量就多，但是我们一直将热水井温度保持在70-80度间，提高了锅炉的工作效率。 否 5 燃油温度过低 燃油温度低，粘度大，雾化差，燃烧就不好。锅炉燃用重油一般需要加温到120-135度之间，但是现在温度加不上，最高时才110度。 是 6 燃油品质差 燃油品质差，也会导致燃烧不好。但是我们使用的燃油经过分油机分离，洁净度满足锅炉的使用要求。 否 7 燃烧装置存在问题 燃烧装置工作的好坏，直接影响到燃烧质量。我们于9月20日解体了燃烧装置，目前运行正常。 否 8 供风装置存在问题 燃油燃烧需要大量空气。9月份我们对锅炉鼓风机和通风道进行拆检清洁，供风装置工作正常。 否 9 锅炉水腔结垢 若水腔水垢太多，传热肯定不良。我们锅炉使用的淡水一直是造水机生产出的蒸馏水，水质很好，而且每两天进行一次水质化验，正常。 否 10 烟管烟腔堵塞 烟管烟腔堵塞，也会影响传热。锅炉燃烧时烟色暗红，背压太高，排烟不畅，证明烟管、烟腔有堵塞迹象。 是 11 蒸汽系统泄漏 蒸汽系统漏泄，会造成热量散失。平时发现蒸汽管路、阀件等设施漏汽时，我们会及时地进行查漏灭漏。 否 12 管路隔热差 管路隔热差，也会造成热量散失。平时发现蒸汽管路、阀件等设施保温材料缺失时，我们会及时地进行包扎修理。 否 表6-1 制表人：张涛 针对末端因素，