车辆排放与节能重庆级重点试验室简介.doc

车辆排放与节能重庆市市级重点实验室 基本情况 车辆排放与节能重庆市市级重点实验室依托于组建，实验室具备欧洲、北美、日本和中国等国家技术法规和标准规定的排放试验评价能力，是目前国内配备最完善、最先进的节能、排放实验室，也是经国家质检总局、国家发改委、国家环保局、中国实验室国家认可委员会等部门认可的实验室。实验室以科技开发为主线，本着科学、客观、创新和求实的宗旨，力求引导国内节能、排放科研开发的主潮流，跟踪前沿科学，广泛开展横向应用研究。主要从事汽车、发动机排放控制技术，车辆节能技术，车辆及发动机噪声技术，汽车与发动机标定技术，轿车柴油机技术，汽车整车与发动机排放试验等方面的研究。 重点实验室设主任1名，常务副主任和副主任各1名。实验室现有固定人员40人，其中研究员级高工10人,高工6人,工程师 13人,客座教授2名（博导）,博士、硕士研究生15人,专业涉及内燃机、汽车、机械、电子等,学术梯队的年龄结构、知识结构和学历结构合理。并设立管理办公室对重点实验室的日常事务进行管理。成立了学术委员会来指导和管理实验室的科研工作。 主要研究方向 开展发动机可控废气再循环技术发动机燃烧室结构； 拥有重型发动机欧Ⅲ、IV排放试验台（动态电力测功机系统和全流稀释排放分析系统）的建设。本套设备包括AVL公司AFA490kW电力动态测功机、日本Horiba公司的全流稀释系统和排放分析仪、AVL439烟度计、AVL735油耗仪、ACS2400进气空调系统等设备。借助这个台架系统科研动态标定发动机排放和性能，科研分析研究各个因素对发动机燃烧和排放的影响，为进一步提升发动机的研发能力提供了良好的平台。 拥有了2台套轻型车80,000公里耐久底盘测功机系统（宝克公司底盘测功机）的建设，包括：耐久性底盘测功系统、自动驾驶系统、风速跟踪风机、轮胎冷却风机、尾气排除风机、在线加油小车和数据采集系统。耐久转鼓可以模拟实际路况行驶，编辑好自动循环程序，由机器人自动驾驶完成，为轻型车的可靠性研究提供了良好的平台。 拥有了发动机深度冷热冲击试验系统。为了建设发动机深度冷热冲击下的排放测试能力，搭建极限环境温度对发动机性能及排放影响的试验研究平台，实验室开发设计并建设了发动机深度冷热冲击试验系统。该系统包括冷却液温度控制系统，润滑油温度控制系统以及冷冻机组和控制软件平台。这是国内第一套发动机的深度冷热冲击设备。冷却液温度控制范围：-30 ℃ ～120℃，最高温度至最低温度转换时间60秒;润滑油温度控制范围：-20 ℃ ～140℃，最高温度至最低温度转换时间600秒。 （三）仪器设备购置情况 下表列出了建设期内购置的仪器设备。 序号 仪器设备名称 型号 经费（万元） 1 耐久底盘测功机系统 1.1 轻型车耐久转鼓系统 MIM4100 42.29万美元/套 1.2 风机系统 16.5万人民币/套 2 发动机欧Ⅲ、IV排放试验台 2.1 重型发动机欧Ⅲ台架系统 AFA T490 93万美元/套 2.2 发动机排放全流稀释采样系统 Mexa7200D 65.1613万美元/套 2.3 冷却水和冷却风系统 96万人民币/套 2.4 标气系统 16万人民币/套 3 发动机深度冷热冲击试验系统 Toceil 70万人民币 （四）基础设施和配套条件建设情况 为了配合发动机冷热冲击试验系统的建设，改造了原有的CW260测功机控制系统，以实现与发动机深度冷热冲击试验系统的联动控制，改造了台架的冷却水系统以适应制冷机组对冷却水流量的要求。 主要研究成果 （一）承担的主要研究课题及完成情况 实验室围绕实验室的主要研究方向，在建设期间实验室共申报11项国家和省部级科研课题和项目，自立科研课题2项，建设期间共承担7项国家和省部级科研课题。 1.重庆市科委的科技攻关项目《发动机EGR系统的开发与试制》，已完成。对柴油机废气再循环(EGR)系统的设计开发和匹配技术进行了比较系统的研究，成功开发了真空式EGR阀，可实现阀门开度的连续变化和控制；成功开发了EGR电子控制单元，可实现EGR阀的闭环控制，具有标定、诊断等功能，在EGR控制器及EGR率计算方法方面有创新，已申请发明专利。利用开发的EGR控制系统与江铃JX493ZQ5柴油发动机进行了匹配、标定，实现了该柴油机的EGR控制，测试结果表明在不降低原机动力性和经济性的基础上，排放达到欧Ⅲ标准。 2.国家发改委委托项目《关于车用替代液体燃料的研究》，已完成。根据国家进行能源结构调整的需要，本实验室受国家发改委能源局的委托，作为发改委《替代燃料研究》汽车技术组的主要成员，积极开展车用液体替代燃料应用技术理论及应用规划的研究。跟踪液体替代燃料的发展动向，研究和分析了世界和我国的替代燃料的整体应用现状，总结分析了世界