柴油机电控汽车燃油喷射系统.ppt

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一、柴油机电控燃油喷射系统概述 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 六、单体泵电控燃油喷射系统 七、共轨式电控燃油喷射系统 八、柴油机电控燃油喷射系统传感器 九、柴油机电控燃油喷射系统主要附件 十、柴油机电控燃油喷射系统主要元件的检修 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 1.柴油机电控技术的发展历程 20世纪80年代电控技术在柴油机上的应用,形成了现代汽车柴油机电控系统 。 20世纪90年代,电控技术在柴油机上应用日益增多,控制精度不断提高,控制功能不断扩大,提高了柴油机的竞争力。 2000年欧洲轿车的柴油化率达到27%,到2005年增加到30%。 2003年西欧柴油轿车产量达到400万辆。 一向对发展柴油轿车保持低姿态的美国,2000年也有10%的轿车装用了柴油机。 技术发展经历了三个阶段: 第一代柴油机电控系统:采用“位置控制”和“时间控制”,供(喷)油压力与传统柴油机相同,称为常规压力电控系统。以电控泵为代表。 第二代柴油机电控系统: 采用“时间-压力控制”或“压力控制”,喷油压力较高,称为高压电控系统。以共轨系统为代表的。 第三代柴油机电控系统:集“共轨”技术、“时间控制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多气门技术 、废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生技术、压电技术等于一体,以压电式高压共轨系统为代表。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 2.柴油机与汽油机比较 对混合气浓度的控制方式不同:汽油机在理论混合气浓度附近工作,柴油机对混合气浓度没有相对固定的要求。 对喷油压力的要求不同:汽油机多点系统压力0.25~0.35MPa,单点系统压力0.07~0.10MPa,而柴油机喷油压力高达100~200MPa,建立更高的喷油压力是重点和难点。 对燃烧过程的控制途径不同:汽油机通过控制点火正时和点火能量来控制,柴油机通过控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制。 柴油喷射的电控执行器复杂:柴油机具有高压、高频、脉动等特点,而且对喷油正时的精度要求很高,这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。 柴油机电控燃油喷射系统形式多样:传统的柴油机具有结构完全不同的系统,形成了柴油喷射系统的多样化。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 3.现代柴油机先进技术 “共轨”技术 指利用一个“公共油轨”向各缸喷油器供油 ,油压可独立控制。 “时间控制”燃油喷射技术 由ECU控制的高速电磁阀来直接控制供(喷)油的开始与结束时刻。 涡轮增压中冷技术 废气涡轮增压,中冷却器冷却(50℃以下)。 多气门技术 每个气缸2个以上气门 。 废气再循环技术 降低NOx的排放量 。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 4.柴油机电控燃油喷射系统的功能 供(喷)油量控制:ECU根据转速、加速踏板位置确定基本供(喷)油量;根据水温、进气温度、起动开关、空调开关、反馈信号等对供(喷)油量进行修正。 供(喷)油正时控制:ECU根据转速、负荷信号来确定基本的供(喷)油提前角;再根据反馈信号进行修正。 4.柴油机电控燃油喷射系统的功能 供(喷)油速率和供(喷)油规律 ECU根据转速和负荷信号作为主控信号,按预设的程序确定最佳的供(喷)油速率和规律。 喷油压力的控制 ECU以转速和负荷信号作为主控信号,按预设的程序确定最佳的喷油压力,并对喷油压力进行闭环控制。 柴油机低油压保护 ECU根据机油压力传感器信号,当机油压力低时减少供油量,降低转速并报警; 当机油压力降到一定值时,切断燃油供给,强制熄火。 增压器工作保护 ECU根据增压压力信号适当调节供(喷)油量,并在增压压力过高或过低时报警。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 5.柴油机电控燃油喷射系统的类型 第一代:采用“位置控制”或“时间控制”方式,供(喷)油压力与传统柴油机相同,又称常规压力控制系统。主要包括直列柱塞泵电控系统和分配泵电控系统。 第二代:采用“时间-压力控制”或“压力控制”方式,喷油压力高,又称高夺喷射系统。主要包括泵喷嘴电控系统和共轨系统。 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 1.直列柱塞泵燃油供给系统的组成 燃油箱 输油泵 燃油滤清器 喷油泵 喷油器 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统  二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 二

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