长城GW2[1].8TC发动机零件图(CRS2.0).ppt

长城GW2.8TC发动机零件图(CRS2.0) 传感器部分 水温传感器 轨压传感器 凸轮轴位置传感器 转速传感器 电子油 门踏板 空气流量计 燃油含水率传感器 执行器部分 喷油器 真空调节器 高压油泵 EGR阀 预热控制器 预热塞。 长城GW2.8TC发动机结构图(CRS2.0) 一、燃油供给机械部分 低压油泵 燃油滤清器 高压油泵 供油轨 喷油器 低压油泵 低压油泵的工作原理 低压油泵的工作原理 燃油滤清器 燃油滤清器的组成 燃油滤清器主体 手动输油泵 水分收集器 含水量传感器 燃油滤清器主体 燃油滤清器主体 燃油滤清器中的手动输油泵 燃油滤清器中的水分收集器 燃油滤清器中的含水率传感器 含水率传感器的作用 含水率传感器的工作原理 电控柴油机的燃油粗滤器现普遍带有油水分离器，油水分离器的下部安装了燃油含水率传感器，当燃油中的水分在油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放水。其工作原理如下图所示。 含水率传感器的工作原理 高压泵 CP1H高压油泵组成 CP1H高压泵的组成 CP1H高压泵的工作原理 输油泵将燃油从油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤清器到达高压泵的进油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外 形上下运动。高压泵的柱塞向下运动时（吸油行程） ，输油泵使燃油经高压泵进油计量比例阀和阶跃回油阀进入柱塞腔。在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样 ，柱塞腔内的燃油被密封，它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给油，直至到达上止点（供油行程） ，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始 CP1H燃油系统 供油泵 VP分配泵 CRS2.0系统控制策略 CRS2.0系统控制策略 起动时的控制策略 1、发动机起动条件是：喷油正时、启动喷油量； 2、正时的实现：通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，ECU可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出1缸上止点后，ECU向喷油器下达喷射指令； 3、起动时的喷油量的实现：要能够保证发动机快速起动，燃油燃烧的快慢与否除受起动时的燃烧室的压力影响之外，还受到温度的影响，ECU会根据水温传感器传输的水温信号加大起动时的喷油量，确保起动一次成功。 CRS2.0系统控制策略 驱动模式的控制策略： 1、2.8TC发动机采用扭矩控制的策略，驱动模式下，“驾驶员的意愿”是系统设定当前主喷油量的主要依据，体现驾驶员意愿的便是电子油门踏板； 2、油门踏板开度的大小通过踏板内部的滑动变阻器转换成电信号，ECU根据此信号，设定出驱动模式下的主喷油量； 3、同时，系统为了防止发动机飞车，ECU采集转速信号，当转速到达系统设定的最高转速时，ECU会控制喷油器停止喷油，避免转速继续升高。 CRS2.0系统控制策略 怠速控制模式的控制策略： 怠速控制策略包括：档位选择/发动机温度/额外负荷 1、怠速工况下要考虑发动机工作的稳定性、输出足够的怠速扭矩、缩短发动机的暖机时间等因素； 2、不同档位，因传动比不同对输出扭矩的要求也不同，ECU要根据车速传感器的信号，判断出当前档位，对喷油量进行调整； 3、额外负荷包括空调压缩机、发电机等，开空调时或电瓶电压低时，发动机要加大喷油量以确保输出扭矩不下降； 4、低温起动后怠速工况下发动机要依据水温传感器采集的水温信号来适当加大喷油量缩短暖机时间。 CRS2.0系统控制策略 平稳运转控制策略： 1、为保证发动机各缸工作状态的稳定性，ECU通过转速传感器能够测得曲轴在各缸的瞬间曲轴转速； 2、如某缸因密封不良导致该缸压力过低，体现在曲轴转速上便是排气行程转速快，做功行程转速慢，由此ECU适当加大该缸的喷油量，使四个缸的转速趋于一致，这便是平稳运转控制。 CRS2.0系统控制策略 供油量限制调节： 即为“跛行回家”功能，当发动机失去某个重要的信号时，系统会采用一个替代值，并依此为基准进行喷油或限制发动机的最高转速。 1、当失去了进气质量的信号时，系统控制发动机最高转速只能升到2500r/min； 2、当失去了水温信号时，系统按照水温在-4℃的状态下喷油，同时开启电子风扇，当水温超过105 ℃时系统限制喷油量； 3、当发动机转速超过系统设定的最高转速时，系统会自动断油，以避免发动机飞车。 CRS2.0系统控制策略 主动喘振控制（在节省燃油、降低冲击力的的同时，人性化设计，满足用户追求“推背”感觉）： 1、控制喷油量在急加油门状态下平稳变化； 2、为了减少