电控汽车燃油喷射系统.doc

电控燃油喷射系统 电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目 标， 尽可能兼顾发动机的其它性能要求。 为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU） 为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。如图1-0. 图1-0 1.空气供给系统 空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、 经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、 节气门体和节气门位置传感器、 进气总管和进气歧管等组成。如图1-1 图1-1 1.1空气量计量装置 空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。 1.2空气流量计 电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。 1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体 节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。节气门体一般由节气门、 怠速旁通气、怠速调整螺钉、 辅助空气阀等组成。节气门通过拉索与油门踏板相连， 驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引 力相适应。对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。怠速调整螺钉布置怠速旁通气道上，通过适当旋进或退出怠速调整螺钉，改变怠速旁通气道截面， 调整怠速空气量，起到调整发动机怠速的作用。近年生产的电控汽油机已不采用怠速调整螺钉的结构，都采用专门的电控怠速系统对发动机的怠速进行调整和控制。 1.3.2 石蜡式补充空气阀 在发动机进气系统中布置补充空气阀，是为发动机低温起动和暖机过程提供所需的增量空气。在上述过渡工况的初期，由于发动机的温度较低，运行所需克服的阻力矩较大，怠速较高，此时要求发动机增大输出功率；随着发动机工作工作温度的上升逐渐减少至正常怠速所需的输出功率。补充空气阀根据发动机温度自 动调节增量空气，以满足发动机低温起动至正常怠速对输出功率的不同要求。 1.3.3 节气门位置传感器（ TPS） 在电控汽油喷射系统中，节气门位置传感器的作用是把节气门的开度转换为电信号，ECU 根据节气门位置传感器的输出信号对实际喷油量进行修正。节气门位置传感器安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门同步旋转。在电控汽油喷射系统中应用的节气门位置传感器有线性输出型、 开关量输出型和带Acc 信号输出型三种形式，其中线性输出型使用最普遍。 2 燃油供给系统 燃油供给系统的任务是以确定压力差，向发动机进气总管或进气歧管内喷入清洁、 雾化良好的燃油。如图2-1燃油供给系统由油箱 、 电动燃泵燃油滤清器、光滑分配管 、喷油器压力调节器等组成，发动机工作时，电动汽油泵从油箱吸入汽油，加压后泵送到输油管，汽油经输油管、滤清器到达燃油分配管，然后分送到各个喷油器。串联在油路上的压力调节器对汽油的油压进行调节，多余的汽油经压力调节器流回油箱。 图2-1 2.1燃油泵 作用：泵油，建立油压。 结构：油泵、永磁电动机、安全阀、单向阀、外壳等。 油泵：泵油，分滚柱式、齿轮式、涡轮式。 永磁电动机：驱动油泵，浸在燃油中，冷却好。 安全阀：防止油压过高。 单向阀：防止燃油倒流，建立保持油压。如图2-2 图2-2 2.2电磁式喷油器 电磁式喷油器的作用是在 ECU 的控制下，把雾化良好的汽油喷入进气管或进气道。 对于电控多点汽油喷射系统和单点汽油喷射系统，由于喷射位置和要求的不同，喷油器的结构存在一些差异。如图2-3 图2-3 3 电子控制电路 3.1油泵开关控制电路 控制电路： 安装叶片式空气流量传感器的喷射系统中，常采用此控制电路。油泵开关设在空气流量传感器内。 工作原理： 1）点火开关ST，L2通电，开路继电器ON，油泵ON； 2）起动后，点火开关IG，油泵开关ON，L1通电，开路继电器ON，油泵ON； 3）发动机停转，油泵开关OFF，L1断电，开路继电器OFF，油泵OFF。如图3-1 图3-1 3.2 ECU控制油泵