电动汽车轻质结构及其它.pdfVIP

发展 塑料概念车。众所周知，工程塑料如 今在减轻重量、提高性能与安全等领 域发挥着至关重要的作用。这在使用 替代动力系统的汽车中尤为重要，因 为第一代电池动力汽车——电动汽车 ——的主要问题就在于电池过重，续 航能力不足，而且它们对安全性的要 求非常高。工程塑料在这些方面大有 可为（摘自 Kunststoffe international 03/2011）。 热塑性聚氨酯 (TPU) 适合用于生产电动汽车 充电线封皮（图：Gettyimages/巴斯夫） 电动汽车：轻质结构及其它 CLAUS DALLNER 对全电动汽车而言，最大的挑战之一 从目前来看，混合动力汽车已经成为 VOLKER ZEIHER 在于电池的能源密度与传统能源相比 人类迈向全电动汽车的第一步。据 轻质结构作为一个众所周知的概念， 严重不足，结果造成重量过大、续航 JD Power 分析，混合动力汽车的市 涵盖了整车及所有零部件（图 1 ）， 能力有限。借助燃料电池（起到发电 场份额增速将达到每年 20% ，但未 但对于汽车而言，驱动电池和周边单 机作用）等所谓的“里程延长设备”， 来几年内仍将维持较低的水平。 元无疑是一个充满了挑战的全新领 全电动汽车的续航能力可在目前 150 电池：电化学与轻质结构 域：除电化学性能外，框架、外科、 公里的基础上大幅提高。 插头、电线以及电池的整合都需要一 巴斯夫正与客户及合作伙伴密切配 一考虑。由于研发课题众多，尚有大 i 联系人 合，积极研发电动交通产品和解决方 量问题未得到解决，电动汽车的普及 巴斯夫欧洲公司 案。来自巴斯夫的电化学家深入参与 仍需时日。 塑料业务新闻办公室 到 HE-Lion 跨行业项目中，以帮助 德国路德维希港，D-67056 锂电池提高能源密度和安全性、缩短 译自 Kunststoffe 3/2011 ，第 66 - 71 页 电话：+49 621 60-43348 其充电时间。为此，我们正在研发新 ( ) ； → www.plasticsportal.eu 的锂电池阴极用金属氧化物材料，该→ 文件编号：PE110712 Kunststoffe international 3/2011 39 发展 产品预计将于 2012 年在美国新厂投 产。此外，巴斯夫还于 2010 年 8 月 建立了电化学及电池学术研究网络， 与来自德国、瑞士和以色列高校、科 研院所的专家一起探讨锂硫和锂空气 电池等尖端技术。 另外一方面，电池的外壳、周边设备 和连接元件必须尽可能轻质，才能提 高电池效率。目前，电池的重量约为 150 - 450 公斤之间（视型号和类型 1 马达 而异）。使用塑料不仅可以减轻电池 2 逆变器 / 变流器 重量，还有助于整车减重。因此，电 3 电线与接头 4 电池 动汽车也必须继续过去几十年的轻质 结构研发。 图 1 无论