汽车理论第二章汽车汽车燃油经济性.ppt

汽车的燃油经济性 燃油经济性的评价指标 一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量。L/km 一定燃油量能使汽车行驶的里程。mile/USgal 汽车燃油经济性的计算 等速行驶工况燃油消耗量计算 等加速行驶工况燃油消耗量计算 等减速行驶工况燃油消耗量计算 影响燃油经济性的因素 使用方面影响燃油经济性的因素 结构方面影响燃油经济性的因素 第四节 装用了液力变扭器汽车的燃油经济性计算 本章要着重注意的问题 评价指标 发动机的万有特性 哪些汽车设计因素会影响到汽车的燃油经济性？为什么 汽车燃油经济性计算方法 将行驶阻力曲线换算到发动机万有特性中来： b、改进轮胎结构、帘线、胎面花纹、橡胶配方以降低滚动阻力。 子午线轮胎与一般的斜交轮胎相比，可节油6％～8％ 如机械传动相同，必须首先确定功率和比油耗。车速一定，阻力功率就确定了，问题的关键是求出对应工况下的发动机转速。这样才能通过万有特性图确定比油耗。 * * 定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 意义：降低汽车使用费用；减少对进口石油的依赖；节省能源；降低温室效应气体CO2的排放量。 等速百公里燃油消耗量：一定载荷（轿车半载，货车满载）下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 优点：简单易行。 缺点：不能全面反映汽车的实际运行情况。尤其是市区行驶中的加速、减速、怠速停车等运行工况。 循环行驶工况 美国环境保护局（EPA） 测量城市循环工况（UDDS）和公路循环工况（HWFET），然后按： 计算综合燃油经济性，作为综合评价指标。 我国 货车六工况，行驶1.075km 客车城市四工况，行驶0.7km 均加速度为 -0.36m/s2 50～25 97.7 19.3 1075 Ⅵ 等 速 50 78.4 18.0 875 Ⅴ 均加速度为0.20m/s2 40～50 60.4 14.0 625 Ⅳ 等 速 40 46.4 22.5 450 Ⅲ 均加速度为0.25m/s2 25～40 23.9 16.7 200 Ⅱ 等 速 25 7.2 7.2 50 Ⅰ 说明 车速/（kmh-1） 累积时间/s 时间/s 累积行程/m 工况 六工况循环参数表 四工况循环参数表 脱档滑行 270/700 Ⅳ 均加速 19.2/74 160/430 25～35 Ⅲ 等速 17.2/54.8 120/270 25 Ⅱ 11.4/37.6 70/150 5档加速 11.8/26.2 50/80 19-21 4-5档 8.8/14.4 24.5/30 13-15 3-4档 起步换挡 加速 5.6/5.6 5.5/5.5 0～25 6-8 1-2档 Ⅰ 说明 通过时间/ 累计时间/s 通过行程/ 累积行程/m 车速 km/h 换档车速 km/h 工况 （1）根据汽车在水平路面上等速行驶时要克服的滚动阻力和空气阻力，求出发动机应提供的功率及发动机转速： （2）根据等速行驶车速及阻力功率，在万有特性图上（利用插值法）确定相应的燃油消耗率b。 （3）按下式求出单位时间内的燃油消耗量（mL/s）。 ρ——密度；汽油0.71～0.73kg/L，柴油0.81～0.83kg/L （4）求出整个等速过程行驶s（m）的燃油消耗量（mL） （5）折算成等速百公里燃油消耗量（L/100km) （1）求出等加速行驶时发动机应提供的功率 （2）计算由ua1等加速行驶至ua2的燃油消耗量 将加速过程按速度每增加1km/h为一个小区域分成若干区间，求每个区间的燃油消耗量。 1）从初始速度ua1加速至ua1+1km/h所需的燃油消耗量（mL）为： 2）由ua1+1km/h再增加1km/h所需的燃油消耗量 3）同理 4）整个加速过程的燃油消耗量（mL）为 或 5）加速区段内汽车行驶的距离（m）为 等减速行驶特点：油门松开（关至最小位置），轻微制动，发动机处于强制怠速状态，油耗量为正常怠速油耗。 因此，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。 减速时间（s）为： ua2——起始速度（km/h) ua3——终了速度（km/h) ——减速度（m/s2） 减速过程燃油消耗量（mL）为 Qi——怠速燃油消耗率（mL/s） 减速区段内汽车行驶的距离（m）为 怠速停车时的燃油消耗量 ts——怠速停车时间（s） 对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环，整个试验的百公里燃油消耗量（L/100km/h）为： ΣQ——所有过程油耗之和（mL