第四章汽油机汽车燃油供给系.ppt

;;;;（2）稀混合气 为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。因而经济性最好，故称经济混合气，值多在1.05～1.15范围内。若混合气过稀时（＞1.05～1.15），由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启还在进行，火焰将传到进气管，以至化油器喉管内，引起化油器“回火”并产生拍击声。 ;; 随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变动。为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气应该随发动机转速和负荷作相应的调整。;（1）冷启动 发动机在冷启动时，因温度低，汽油不容易蒸发汽化，再加上启动时转速低，空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进入汽缸中汽油蒸汽太少，混合气过稀，不能着火燃烧。 为使发动机能够顺利启动，要求化油器供给α约为0.2~0.6的浓混合气，以使进入汽缸的混合气在火焰传播界限之内。 （2）暖机 暖机一般指发动机冷启动后，发动机的温度逐渐升高到正常工作温度的过程。在暖机过程中，混合气的浓度应随着温度升高而降低，从启动时的极浓降低到怠速工况正常稳定运转为止。;（3）怠速 怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所做的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。在怠速工况，节气门接近关闭，吸入汽缸内的混合气数量很少。在这种情况下汽缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。 为此要求供给α=0.6~0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。;（4）小负荷 小负荷工作时，节气门开度在25%以内。随着进入汽缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给α=0.7~0.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。;（5）中等负荷 中等负荷工况节气门的开度在25%~85%范围内。汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给α=1.05~1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。 （6）大负荷和全负荷 发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力，或加速行驶。为此应该供给α=0.85~0.95的功率混合气。从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。;（7）加速 汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高车速。为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机功率，这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大的多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。 另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。 为了避免发生此种现象，保证汽车有良好的加速性能，在节气门突然开大空气流量迅速增加的同时，在化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。; 综上所述，对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济型。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。;;;1.按系统控制模式分类 可分为开环控制和闭环控制两种类型。 （1）开环控制就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。控制信号经功率放大器放大后，再驱动电磁喷油器喷油，由此控制混合气的空燃比，使发动机处于最佳运行状态。 开环控制系统不带氧传感器等反馈传感器，只受发动机运行工况参数变化的控制，且按事先设定在计算机中的实验数据流工作。 ; 开环控制系统的优点是简单易行，缺点是其精度直接依赖于所设定的基准数据和电磁喷油器调整