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登山鐵路 德國山岳鐵路有往奧地利的Mittenwaldbahn、黑森林登山鐵路和萊茵流域等。 該線於1912年通車，火車在到Garmish前為巴伐利亞平原，隨後至海拔710公尺的Garmish，這是德國ICE高鐵終點，不遠處有新天鵝堡 瑞士 世界最陡的皮拉特斯山(Mt. Pilatus)鐵路，最大坡度千分之480。 採雙咬合齒軌 平均坡度千分之420。 奧地利 (薩夫堡登山鐵路) Schafbergbahn) 因斯布魯克—全世界很少像因斯布魯克連接 這麼多山岳道路，往東至Salzburg， 往西是瑞士的Albergbahn(1884) 往南是義大利Bernnerbahn(1867) 往北是德國的Mittenwaldbahn(1912) 1998世界遺產薩瑪琳鐵道(Semmeringbahn) 19世紀奧匈帝國想建一條鐵路經由維也納到地中海Triste港，以當時技術，不曾有人建造翻山越嶺的鐵路。 動員20萬人， 1848-1854年建好，共有17座橋樑，15座隧道。 義大利 Verona—Brennero—Innsbruck山岳鐵道 Milano—Domodossola—Brig山岳鐵道 伯連納列車(Bernina)—義大利通往瑞士庫爾 法國 白朗峰特快線 夏木尼白朗峰冰河登山鐵道 北歐 挪威: 卑爾根—奧斯陸快線，有支線通至Flam峽灣(Flamsbana)，這條鐵路未使用齒軌，短短20公里之內下降海拔864公尺，其中16公里的坡度維持55‰，平均坡度43.2‰，是世上平均坡度最大最陡的無齒軌鐵路。 其火車前後都有電力機頭，一推一拉。並擁有五組煞車系統， Flamsbana在米爾達出發，瑞加納停車讓遊客欣賞Kjosfossen。之後火車緩緩行至Flam港口前，成群海鷗，郵輪的汽笛，早已在峽灣渡船口天空向遊客招手。 阿里山登山鐵路 瑞士少女峰登山鐵路最高點為三千四百五十四公尺，排名才第十五，而阿里山鐵路祝山站最高也不過二千四百五十一公尺。 全世界島嶼中擁有高山鐵路者，僅有臺灣(阿里山森林鐵路，最 高點海拔2,451公尺，祝山站)，就東亞地區而言，阿里山也是最高的鐵路 日本大井川鐵路先後與瑞士阿爾卑斯山布理恩羅特登山鐵路「BRB」鐵路及台灣阿里山鐵路締結「世界登山鐵路三姐妹」。 印度大吉嶺 大吉嶺喜馬拉雅鐵路（Darjeeling Himalayan Railway），是印度最早的鐵路之一。1999年納入世界遺產清單中。 祕魯庫斯科 南美洲安地斯山脈的秘魯安地斯山鐵路，最高點海拔4,319公尺 從利馬到位於安第斯山深處的終點站萬卡約（HUANCAYO），有329.8公里的距離。但是這段路中途有世界最崎嶇的山地。在全球鐵路中，它目前所達到的高度名列第一。在其中的160.9公里路程中，軌道平面的海拔高度從沿海低地攀升到4878.6米。比中國的青藏鐵路在青海湖北岸的關角隧道軌道平面高出數百米。 青藏鐵路 青藏鐵路建設工程是目前世界上海拔最高、路線最長的高原鐵路。海拔高度為 5,000米，平均海拔高度為4000米，溫度最低時可達到攝氏零下20度且空氣中氧氣含量只有平原的40% 到50%，是廣闊無垠的高山地區，也是世界上人口密度最低、最偏遠的地區之一。 台灣高鐵 台灣高速鐵路是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元。 特許期限自1998年起算，為期35年，事業發展用地為50年，期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營 列車的最高營運速度設定為每小時300公里 台灣高鐵營運時常有接近時速300公里的紀錄  一八九二年，沙皇亞歷山大三世的宣告下興建，並分別從東西兩端同時動工：東從莫斯科，一路綿延九千兩百八十八公里，才抵達太平洋岸的終站伏拉迪沃斯托克（舊名海嵾威）。 CN railway 卑詩省在一八七一年同意加入加拿大聯邦，但聯邦政府要求她在十年內建成一條連接加拿大東西部的鐵路。一八八０年，鐵路公司在廣東省招聘五千名華工，又在加州招聘七千名華工。 雖然鐵路華工只是負責其中大約三百英哩的工程，但該段工程卻是加拿大太平洋鐵路中最艱鉅的一段。所有這些工作都在極艱險地形與惡劣天候下完成，到了一八八一年底，只有剩下五千名華工生存下來。 泛美公路 请想象一下某条公路从美国的边缘延伸，穿过中美洲和南美洲的大部分地区。泛美公路便是这样一条令人难以置信的公路。直到1923年，这个问题才被认真地加以考虑，该工程系统的组织工作也随之开始。到1950年时，南美洲的大部分公路已经开通。右图：泛美公路穿越许多不同类型的自然环境，包括沙漠、针葉林、热带