【豆丁-精品】-高铁隧道覆盖中的_POI_泄漏电缆_解决方案.pdf

品与解决方案 P PRODUCTS AND SOLUTIONS 黄国晖 吴 昊 中国通信服务福建设计院 福州350002） 摘要 高速铁路作为未来城际客运交通的主力，逐渐进入人们的视野，也给无线通信工程设计人员提出了新的 挑战。在目前正在施工的几条高速铁路中，采用了“POI + 泄漏电缆”的隧道覆盖解决方案，适应高铁隧道的实际情 况，值得推广。 关键词 多系统合路平台 泄漏电缆 多隧道高速铁路 高速铁路是指最高运行时速在200km 以上的铁 为运营商必然的选择，也让POI 多系统合路平台） 路，一般采用动车组，高速列车行驶速度高，载客量 技术大显身手。 大，高速铁路的建设必然要适应列车的平顺稳定运 1 高铁隧道无线信号覆盖方案 行的要求。 福建的山地与丘陵面积占全省陆地面积的90% 山区场景多隧道高速铁路的无线网络覆盖与普 ， 以上，地形复杂、地势高低起伏，复杂的多山地形使 通铁路有所不同 因其特有的高时速、高穿透损耗以 福建省的高铁建设与一般高铁建设迥然不同。为保 及与自由空间不同的隧道无线传播环境等特点，在 障列车的高速平稳的运行，福建省的高速铁路一般 技术上具有更高的特殊要求，其无线网络覆盖更具 采用多隧道的建设方式，多条已建、在建以及规划中 复杂性。 的高速铁路隧道比超过50% ，其中向莆铁路甚至接 1.1 隧道内无线网络覆盖需要考虑的因素 近90% ，比例之高在全国高铁建设中都是位于前列。 1.1.1 隧道内无线传播条件 高铁列车的高运行速度、复杂的地形及高比例 1. 多径传播 的隧道造成高铁沿线无线环境异常复杂，为解决福 多隧道高铁与普通高铁最重要的不同就在于隧 建这样的多隧道高铁的覆盖，需要采用多种覆盖手 道内的无线传播环境与自由空间传播环境的差异。 段综合解决，其中隧道内的覆盖是重中之重。 首先隧道内的无线信号主要经直射、反射、散射，才 隧道内的空间有限，而目前我国在用的无线通 到达接收机。隧道墙壁对无线电波有屏蔽、吸收和散 信系统 有很多：中国电信的cdma 2000 800MHz ）， 射作用，理论上，隧道是超大尺寸的非理想波导， 中国移 动的 GSM 900MHz ）、DCS 1800MHz ）、 率只有高于其截止 率的波才能在其中传播。大多 TD-SCDMA 2100MHz ）， 中 国 联 通 的 GSM 数隧道的截止 率约为几十兆赫兹，目前移动通信 900MHz ）、DCS 1800MHz ）、WSCDMA 2100MHz ）， 采用的 段远高于几十兆赫兹，这个 段的信号在 还有某些专有系统。 隧道中传播时近区场为多径传播，如图1 所示。 如此多的系统，如此小的空间，使得共建共享成 2. 狭窄空间 P 品与解决方案 PRODUCTS AND SOLUTIONS 16dB 进行计算。 1.1.3 多普勒频移 高速运行的列车和固定基站之间，由于相对速 散射波 度过高，会产生多普勒