宝马柴油发动机燃油混合气制备装置结构原理_五_.pdf

宝马 子系统内也存储了将相应压力分配给 柴油发动机燃油混合气 每个电压值的特性曲线。精度为终值 ±2%。 8.电磁阀喷射器 制备装置结构原理（五） 喷射器是高精度部件，可在精确 规定的时刻将准确定量的燃油喷入燃 烧室内。高额定功率和低额定功率发 杨明 动机使用不同的喷射器。自宝马引入 共轨系统开始，低额定功率发动机使 进行冷启动时，共轨压力仅由 在一个金属壳体内集成了一个隔 用电磁阀喷射器。高额定功率发动机 共轨压力调节阀进行调节，因此会使 膜和延伸电阻，如图29所示。传感器 使用自2005年在M67TU/M57TU2上 所输送燃油变热。过量输送的燃油 的测量范围由隔膜厚度决定。隔膜越 引入的压电喷射器。 通过共轨压力调节阀排出。功能弹 厚，可测量的压力越高。 两种喷射器的喷嘴针均以液压方 簧压在电枢板上，电枢板通过高压活 （1）任务 式开启。在压电喷射器与电磁阀喷射 塞压在阀球上。因此,弹簧决定了将 共轨压力传感器测量共轨内的当 器中，用于控制喷射器内液压装置的 阀球压入阀座的压力。在未通电情况 前压力。共轨内的压力对喷射起决定 转换阀启用方式不同。 下，阀球受力压入阀座内，从而保持 性作用。该测量必须以高精度且在相 （1）结构 10000kPa的燃油高压。 对较短时间内完成。共轨压力传感器 喷射器分为不同功能区域。因此 共轨内的燃油压力提高时，阀球 失灵时会在数字式柴油机电子系统内 喷射器组成如下： 就会克服弹簧作用力从阀座抬起，使 存储故障记录，同时通过规定数值进 ◆ 孔喷嘴 燃油可从共轨流入燃油回流管路内。 行压力调节“盲”控。 ◆ 液压系统 如果此时需要调节为规定燃油 （2）功能 ◆ 电磁阀。 压力，就会通过数字式柴油机电子系 共轨压力传感器由安装在隔膜上 （2）孔喷嘴 统将电气接口接通电压并启用电磁线 的延伸电阻组成。该隔膜一侧与燃油 喷嘴分为不同类型（如图30所 圈。此时电磁线圈在附加作用力的影 高压连接，因此燃油压力作用在该隔 示）： 响下将电枢板向下拉，从而提高阀球 膜上。隔膜整体弯曲程度取决于压力 ◆ 座孔喷嘴 上的压力。共轨内的燃油高压随附加 大小。隔膜上的电阻值随机械应力发 ◆ 小盲孔喷嘴 磁力而提高。 生相应变化。通过传感器内的电桥电 ◆ 微盲孔喷嘴 7.共轨压力传感器 路和用于信号处理的电子装置可放大 采用座孔喷嘴时，碳氢化合物蒸 电桥电压、补偿温度影响并使压力特 发最少。这种结构可确保只产生燃烧 性曲线线性化。用于数字式柴油机电 后仍可从中蒸发出的少量燃油。