熟悉汽车衡的检定1.ppt

* 提问：用2个或3个圆柱状荷重传感器行吗？ * 提问：怎样知道该型号汽车的自重？例如驾驶员很瘦，或者驾驶室有两个人？ * 提问：三个显示器分别用来干嘛？ * 提问：1.荷重传感器的桥路满量程输出电压Uom与激励源电压Ui有何关系？ 2.Ui可以是100V吗？为什么？ 3.Uo是什么数量级？ * 提问：什么是”等截面空心圆柱式“？ * 提问：根据以上计算可以得出什么结论？ * 提问：秤台为什么要使用U形钢结构？有什么好处？ * 提问：秤台为什么要使用U形钢结构？有什么好处？ * 提问：钢球用于何目的？ * 提问：1.微调电位器会带来什么弊端？ 2.为什么不用并行口来传输信号？ * 提问：分度数位数多好？还是少好？ * 提问：模拟式汽车衡的最大缺点是什么？ * 提问：“数字化”与“数字式”有何区别？ * 提问：数字化接线盒之前的电路的最大缺点是什么？ * 提问：电子汽车衡的发展主要经历了三个阶段的变革，是先有“数字化汽车衡”还是先有“数字式汽车衡”？为什么？ * 提问：1.如果汽车前轮进入无人值守汽车衡的秤台面，但不想让后轮进入，就停住了， 这样的称量结果就偏小了，如何防止这种作弊方式呢？ 2.如果司机下车，汽车就减轻75kg，，如何防止这种作弊方式呢？ 3.如果空车的时候驾驶室坐了4个人，然后装载货物后，驾驶室只剩下1个人， 如何防止这种作弊方式呢？ 4.如果黄梅天，无人值守的红外对射系统结雾，测不到汽车进入，要怎么办呢？ * 提问：如果汽车的最后一对轮子不上去，不就少了很多重量了吗？有什么办法可以不让这种情况发生？ * 提问：无人值守智能称重系统的重要“判断”是什么？ * 提问：什么情况下，汽车上到弯板式动态轴重衡后，弯板就弯下去，回不上来了？ * 提问：汽车缓慢通过弯板式动态轴汽车衡与高速通过时，那种情况的称量数据偏小？为什么？ * 提问：为什么要先做静态标定，后做动态标定？ * 提问：荷重传感器有这么薄？ * 提问：传感器在棕色的板里面？还是在灰色棕色的板里面？ * 提问：SCS-120-Ⅲ是什么意思？（注：Ⅲ级类同于C级） * 提问：分度数n越大，准确度的等级（数值）就越？ * 提问：“最大静态载荷”、“最大静态载荷”及“最大极限载荷”哪个数值最大？哪个最小？ * 提问：1.最小称量小好？还是大好？ 2.什么样的汽车衡，“最小称量”很小，但“最大称量”不按比例变小？ * 提问：1.同样量程的“0.2级”与“0.5级”的设备哪个较贵？ 2.“首次检定”与“使用中检定”，哪个要求较高（不容易通过）？ * 提问：R60《称重传感器》国际建议将称量单轴或轴组重量的汽车衡准确度划分为6个等级：A级、B级、C级、D级、E级、F级，哪一级要求较高？ * 提问：1.什么是 “臂”？ 2.如果电桥回路中，有两个应变片，称为几臂电桥？ * 提问：这个电路为什么是单臂电桥？ * 提问：右图为什么是“差动减法电路”？什么样的结构是“加法电路”？ * 提问：上图中，为什么第一个箭号朝上时，第二个箭号就必须朝下？可以反过来：第一个箭号朝下时，第二个箭号就必须朝上，可以吗？ * 提问：1.应变电桥的三种不同的工作方式分别是什么？（单臂半桥、双臂半桥、全桥） 2.哪一种工作方式的灵敏度最高？哪一种最低？ 3.哪一种工作方式能实现温度自补偿的功能？为什么？ 4.上图中，为什么第一个箭号朝上时，相邻的应变片的箭号就必须朝下？可以四个箭号全部反过来吗？是什么情况？ 4. * 提问：1.上图中，为什么所有的箭号全部朝上？ 2.什么情况是全部朝下？ * 提问：为什么上图只有两个箭号朝上？而不是四个箭号呢？ * 提问：电子天平的原理与商用电子秤有什么本质的区别？不是问“测量范围”哈！ * 提问：电子天平的原理与商用电子秤有什么本质的区别？不是问“测量范围”哈！ * 提问：单片机怎样扣除温漂和毛重？ * 提问：怎样 将体重测量结果变成对应的声音？发音的内容怎样与数码管对应呢？ * 提问：大吊车的吊钩在那么高的位置，怎样看到读数呢？ * 提问：某电子秤的规格为ACS-100-Ⅳ，是属于案秤还是台秤？最大称量值是多少千克？ * 提问：商用电子秤的分度数n越大，准确度就越？ * 提问：某一电子秤的规格为60kg×5g，则最小刻度或最小感量为多少克？ * 提问：1.为什么电子秤的起跳点不为零呢？ 2.为什么电子秤的上升曲线与下降曲线不重合呢？您估计不重合的程度是满量程的多少分之一？（1/100, 1/1000,1/10000）? * 提问：1.案秤主要由哪几部分组成？ 2.电子秤电路由哪几部分组成？ 3.右下图中，哪个元件是传感器？ * 提问：图2-9h、i中，悬臂梁受力后的上表面是受拉还是受压？而下表面呢？ * 提问：图2-9h、i中，悬臂梁受力后的上表面是受拉还