研究报告简本水泥混凝土路面养护技术研究水泥混凝土路面养护.doc

水泥混凝土路面养护技术研究 报 告 简 本 一 概述 《水泥混凝土路面养护技术研究》（2001 318 788 77）是2001年立项的西部交通建设科技项目，由广西区交通科学研究所和交通部公路科学研究所共同承担，参加单位有：广西区高速公路管理局、广东省交通科学研究所、广西区公路管理局、石家庄市交通局、同济大学、江苏省建筑科学研究院有限公司。 水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好和使用寿命长等优点，因此，水泥混凝土路面得到广泛的应用，特别是高等级、重交通的道路，水泥混凝土路面应用得更广泛。90年代以来，根据我国的资源条件和公路事业的发展需要，交通部提出了“黑白并举”的路面发展战略，对发展水泥混凝土路面采取了“因地制宜，积极稳妥，确保质量，加快发展”的16字方针，水泥混凝土路面的应用得到迅猛发展。据初步统计，2004年末，我国现有的水泥混凝土路面通车总里程已达到了25.7万公里。 图1.1 我国水泥混凝土路面发展里程统计图 随着水泥混凝土路面里程的不断增长，路面的养护管理工作日益繁重：一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，大多已出现不同程度的损坏。国内早期修建的水泥混凝土路面，主要用于二级以下公路上，设计强度低、面板厚度薄，在车辆荷载及外界因素的作用下，有的修建不久便出现破坏，有的已超过使用年限，大多数进行过罩面、补强或改建。近年修建的水泥混凝土路面，由于施工、养护及自然因素等原因，也出现了不同程度的损坏，虽然这些损坏大多还未严重到影响水泥混凝土路面的正常使用，但随着交通量的增长，损坏逐渐加剧，如不及时维修，将会给以后的养护带来更大的困难；造成不必要经济损失和不良的社会影响。 尽管水泥混凝土路面有诸多优点，一旦损坏，修复工作却困难得多。因此，如何使现有的水泥混凝土路面保持结构完整，满足使用功能要求以及延长使用寿命，使现有公路保持良好的营运状态和服务水平，发挥更大经济效益和社会效益是公路管理养护部门急待解决的重要课题，也是影响水泥混凝土路面发展的关键技术。 依靠科技，提高养护技术及养护管理水平，是解决问题的关键。养护技术是检测、设计、材料、工艺紧密结合的综合技术，先进的养护技术能有效地消除加速水泥混凝土路面破坏的不利因素，以最优的性能、最小的费用修复水泥混凝土路面损坏，保持路面畅通和使用可靠，使公路保持在一定服务水平上。 我国的水泥混凝土路面发展历史不长，水泥混凝土路面养护仍存在的突出问题主要有以下几个方面： 1.1 路面结构承载能力检测评价技术落后 一定程度地忽略了路面结构承载能力检测评价技术，结构性能检测技术在养护中应用不普遍。无法及时掌握水泥混凝土路面的承载能力状况，严重影响了对水泥混凝土路面的预控度，不知道水泥混凝土路面是否满足不断变化的交通荷载的要求，其直接后果是：局部路段的水泥混凝土路面不堪承受日益增长的交通量，路面结构承载能力迅速降低，然后是出现大面积的断板以及破碎板，影响行车安全，大幅度增加了后期养护工作的难度及养护费用，大大降低了养护质量。 照片1.1 广西某水泥混凝土路面破坏状况 对水泥混凝土路面进行科学、全面的检测与评价，是水泥混凝土路面养护的前提。通过检测，可以提高有关部门对水泥混凝土路面预控程度，及时掌握水泥混凝土路面的结构性能，评定其对当前或今后使用要求的适应程度，从而合理地分配和使用有限的养护经费，采取措施有效控制或延缓水泥混凝土路面损坏的发展速率，延长水泥混凝土路面使用寿命，具有重大的技术经济效益。 1.2 冰（盐）冻引起的破坏突出。 在我国北方（华北、东北和西北）地区，严格讲，我国长江以北、青藏高原、西北地区的重盐碱地均有或轻或重的盐冻破坏问题，特别是在城市道路和高等级公路的收费站路段上，冬季下雪后，为维持交通和安全，按公路养护规范的要求，洒除冰盐融雪除冰，结果对水泥混凝土路面、桥面、路缘石、护拦、泄水槽等所有混凝土表面结构和构造物造成了极其严重的盐冻损坏。其主要的破损形式是表面砂浆起壳、粉化、剥落或脱落，并随着盐水渗透深度增加，砂浆成粉酥化向混凝土内部发展，破坏坑穴最深可达10cm，使路面桥面的平整度彻底损失，无法保证行车安全；其它表面结构的损坏严重影响使用功能并有碍路容美观。另一方面，据目前所知，在水泥混凝土所有的耐久性破损问题当中，盐冻破坏的速度是最快的，比普通冰冻破坏的速度快约10倍，刚刚建成的水泥混凝土路面或表面结构物，只要在入秋的头一两场降雪时，洒了除冰盐，表面砂浆就开始剥落破损。 我国在水泥混凝土路面撒除冰盐或融雪剂的历史较短，上世纪80年代首先在北京市政道路撒盐除冰盐，90年代也开始在东北高等级公路上使用除冰盐，因