课题一发动机不能起动故障诊断与检修.doc

《汽车检测与维修实训》 指导书 主编 符海华 主审 黄雄醒 广东机电职业技术学院 2005．8目 录 课题一 发动机不能起动 发动机异响的检修……………12 课题三 机油压力、质量、消耗异常的检修……………24 课题四 汽车异常排的检……31 课题五 传递动力不可靠的检修 传动系统异响过热、振抖的检修………………51 课题八 转向沉重的检修……………………………………………53 课题九 转向不回位的检修……57 课题十 汽车行驶跑偏的检修 汽车行驶摆头的检修 轮毂过热的检修……68 课题十三 制动失效的检修 制动跑偏的检修…72 课题十五 制动拖滞的检修………75 课题一 发动机不能起动检修 性能完好的相应型号的分电器、分火头、高压线圈、断电器……等零部件。 三 实训内容和步骤 （一）故障诊断 发动机不能起动包括起动机能带动发动机但发动机不能起动运转、发动机在运转中熄火后不能起动或不易起动。这类故障属汽年常见故障，其原因或复杂、或简单，一般是发动机电路、油路可靠性下降引起。诊断时应从以下方面着手. 1起动机能带动动机运转但不能起动一般从点火系手。检查点火系的技术状况是否正常，正常再检查供油系是否在故障，最后发动机内部机械故障的。 2发动机运转中熄火后不能起动或不易起动应结合发动机熄火前后的某些特异现象进行判断。发动机在运转中突然熄火，在熄火瞬伴有排放，一般为点火系故障所致；发动机在运转中逐渐熄火在熄火前明显感到发动机动力不足并且动力逐渐下降，—为供油系故障；发动机运转中熄火后若点火系和供油系无故障，一般为机械故障所致。 （二）点火系故障诊断与排除 第一步 判定电源是否正常。如果起动系能正常工作，可以肯定电源没有问题。男外也可用开太灯，鸣喇叭来判断电源是否王常。 第二步 判定故障在低压电路还是在高压电路。诊断时，接通点火开关，用起动桃带动曲轴，观察电流表指针摆动情况《电流表必须完好）。 若电流表指针在0到3～5A之间来回摆动，低压电路良好，故障在高压电路。 若电流表指针不动，低压电路断路；若电流表指针偏向3～5A或更大的位置不偏回，即低压电路短路、搭铁或分电器触点无闵隙。 另外，可用判断电火花的方法判断故障所在。拔下分电器中央高压线，使绒端距机体6～8毫米，接遇点火开关，使触点闭合，用起子拨动触点臂，使触点分开（也可用起动机带动发动机运转 第三步 高压电路故障诊撕 1 判断分电器和高压线有无故障 在确定点火线圈工侉良好后，装复分电器坤央鬲压线，从火花塞上取下高压线，距机体6～8毫米试火，接通点火开关，摇转曲轴，若火花良好，说明分电器和高压线良好，故障在火花塞，更换火花塞；若无火花，故障在分电器盖（裂纹漏电）、分火头（漏电）、高压线损坏，分别更换分火头，分电器盖和高压线再试。 2 判断分火头有无故障 打开分电器盖，拔下分电器中央线，接遇点火开关，将中央高压线头距分火头铜片2～3毫米，用起子拨开触点，若高压线端无火花，分火头良好；有火花，分火头漏电，更换分火头。 第四步 低压电路故障诊断 1 判断点火线圈低压线圈有无故障 拨下分电器中央线试火（同前），若无火或火花弱，再拔下点戋在缸体上试火，若有火，低压线圈无故障。若无火检查点火线圈或导线。 2 判断断电器有无故障 打开点火开关，使触点分开，拆下分电器上导线A在接线∶有火，故障在分电器接线柱1搭铁、触点臂支柱4搭铁、电容器2短路。将电容器导线3拆下与导线A试火，有火，电容器击穿，无火电容器良好。 拆下电容器导线3，用导线A与接线柱1试火，有火，接线柱或触点臂短路。拆下触点臂，再在原处试火，有火，接线柱短路。无火触点臂短路。 有条件的单位，可在电器试验台上对电器元件逆行故障判断试验。 如果是无触点电孑点火装置还应该对以下部进行以下检测、调整与维修。 3 磁感应式点火信号发生器的检查 1)传感线圈的电阻值方法是先将）可用旋具轻轻敲击传感线圈或分 若测量结果与标准阻值相差较大，说明传感器线圈已经损坏.如电阻值为无穷大,说明传感器线圈有断路,一般断路电大都在导线接头处,如焊点松脱等,可将传感线圈拆下进一步检查,如发现焊点松脱,用电烙铁焊上即可. 2)检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值.可用塞尺进行测量,该间隙的标准值大约为0.2-0.4mm.如不符合,可松开紧固螺钉A.B拧紧即可。 （2）霍式点火信号发生器的检查（上海桑塔纳轿乍的霍信号发生器为例） 信号发生器系源器件，需“十”、“—”表笔分别接与分电器相连接的插接器“十”与“—”接柱(红黑线端与棕白线 端),如图3-4所示.接通点火开关,电压表应显示接近蓄电池电压，约ll～12V，否则，说明点火电 (棕白线)之间的电压．当触发叶