[重庆交通大学课件]高桩码头（3-3）.ppt

纵向水平撑：加强悬臂梁 的纵向刚度，使全部悬臂梁共 同承受船舶荷载沿码头长度方 向的水平力。 适用条件：水位差5m以下。 当水位差继续增大，上述 两种靠船构件就不适用了，而 需采用其它型式以适应水位变 化时的系靠船要求，如框架式、 靠船桩式、浮式等。 ;;;;五、 构件的连接与搁置 ;Ⅲ、高桩码头的结构布置 ;一.? 结构轮廓尺寸的确定;㈠、结构宽度拟定 1、窄桩台 根据使用要求、荷载分布、装卸工艺取码头前沿地带宽度。 备注： 主要不是用来堆货，而是作为布置前方铁路线、道路、门机轨道以及 进行货物装卸作业和流动起重运输机械回转运行的区域）。 有门机：取14～14.5m（2.5+10.5+1.5） 无门机：取8～10m 有集装箱装卸桥：根据装卸桥 轨距确定，一般岸边集装箱装卸桥 上午轨距应根据不同工艺布置、水 平运输作业方式及保证设备具有足 ???的稳定性来确定，其轨距不应小 于16m。 备注：先拟定结构宽度，然后进行 整体稳定性验算，不满足就适当加宽。 ;2、 宽桩台 总宽度主要取决于前沿线位置、岸坡的地质条件（坡 度）、码头面高程和所采用的接岸结构形式及位置。 考虑到结构总宽度内作用的性质和大小的不同，用纵 缝将结构分为前后两部分——前方桩台和后方桩台。 前方桩台的宽度一般采用 码头前沿地带的宽度（14.0～ 14.5m）。 结构总宽度减去前方桩台 的宽度即为后方桩台的宽度。;步骤： ⑴确定码头前沿线位置以及码头面高程、设计河底高程 （影响因素：前沿水深、与岸线顺直、对航道影响、与原结 构物衔接）； ⑵初拟开挖坡度，考虑码头修好后的稳定； 首先根据土质情况、有无护坡、打桩振动等初步选定， 然后根据整体稳定性验算结果来调整。一般小于1：1.5。常 取1：2～1：3。 ⑶抛石基础底高程、顶高程 抛石基础底高程＝打桩船施工水位－吃水－富裕（0.5m） 顶高程 ≮ 底高程＋0.5m ; ⑷抛石棱体前土体肩宽B1＝1～1.5m，以保证棱体的稳定 棱体斜坡水平投影长度B2（决定于坡度和高度） 挡墙前抛石基础的肩宽B3＝1～1.5m。 则结构宽度B＝B0＋B1＋B2＋B3 ⑸前、后平台及引桥长（满堂式无 引桥） ①前方平台宽 a 门机＋双线火车：14～14.5m b 门机＋三线火车：18～19m c 无门机、火车：8～10m ②后方平台宽度主要由工艺确定 （门机吊幅、车辆的 转弯半径和堆货布置形式） ③引桥长＝B－（前、后平台宽） ;㈡ 上部结构的底高程 取决于码头前沿高程和桩台的高度。应考虑使用要求、施工 水位、波浪对结构影响和检修的可能性。例如：根据施工要求， 其高程不得低于桩帽或现浇横梁的施工水位。 ㈢ 靠船构件的底高程 应考虑设计船舶的安全停靠，同时要大、小船兼顾。一般应 低于设计低水位＋设计船型满载吃水的干舷高度。 ㈣ 结构的分段 为了避免结构在使用过程中产生过大的温度应力和沉降应力， 应沿码头长度方向隔一定距离设置变形缝。变形缝包括伸缩缝和 沉降缝。伸缩缝应根据温差、上部结构的刚度、桩的自由长度和 刚度等因素综合考虑。沉降缝位置视荷载结构型式和地质条件而 定。（上部结构为装配整体式时可取60～70m，现场整体现浇时宜取35M） ;1、 分段长： 一般40～60m，缝宽2～4cm 的通缝，做成齿形（避免轨道错 位）。 2、 形式及构造 变形缝的形式通常有三种： ⑴悬臂式变形缝 优点：对不均匀沉降的适应性 强。 缺点：设变形缝的跨跨度小， 增加了横向排架的数量，悬臂部分 需现浇，施工麻烦。 ; ⑵简支缝 就是在两个结构段之间设置简支跨，在简支梁的两端设 置变形缝。采用简支结构时，应满足简支构造，支座上应铺 设橡胶块、油毛毡等垫层，保证简支梁的梁端能自由滑动和 转动。在平面上应作成凹凸形，凹凸缝的齿高可取20～40cm。 优点：适应不均匀沉降能力强，各跨跨度基本相同，不 增加排架数量。 缺点：承受水平力的能力差，且支座构造复杂。 ⑶公用跨式 在设置变形缝的横向排架上将横梁分成两半。 优点：结构简单，施工方便，不增加排架数量。 缺点：中间排架沉降，两边都受影响；且支座构造复杂。;二. 桩基布置 ;㈠、横向排架中桩的布置 横向排架中桩的数目和布置取决于桩台的宽度和码头荷 载。;1、 布置原则 布置时应考虑：（分前方平台和后方平台） ⑴尽量发挥桩的单桩承载力；