[铁路]无砟轨道长轨精调作业指导书.ppt

无砟轨道长轨精调作业指导书 ;作业内容;作业标准; 作业标准; 作业流程; 人员组织（一个班组）; 工具配备; 作业细则; 作业细则; 作业细则; 平面调整; 高程调整; 作业细则; 作业细则; 作业细则; 作业细则; 注意事项; 注意事项;体会及建议; 高度重视轨向连续多波轨向不平顺（动态检测形波长10～20m，波峰2～3mm，连续3波及以上）的调整。从目前检测情况来看，连续多波轨向不平顺是导致动力学检测横向平稳性不良和晃车的主要原因，务必加大整治力度。 ;4.充分利用好轨检资料，指导现场轨道调整。轨距、轨向的调整应以低速轨检资料为主，参考高速轨检的横向加速度、动力学指标的横向力和横向平稳性指标；高低、水平、三角坑的调整应以高速轨检资料为主。高速轨检TQI（高低、水平、三角坑三项指标）比低速要高0.4～0.6。 5.加强对扣件和焊缝的检查。扣件、焊缝的局部缺陷对静态精度和低速行车的影响甚微，但对于高速行车（250km/h以上）影响非常大，甚至危及行车安全。动力学检测中出现的减载率、脱轨系数偏大的主要原因是焊缝平顺性不好，扣件扣压力不足和垫板不密贴等。无论在轨道静态调整前后，还是在轨道动态调整过程中都应对扣件完好性和焊缝平顺性进行认真检查，发现问题及时处理。;6．认真做好轨道检测波形分析工作。轨道检测波形直接反映了轨道动态平顺性，应安排专业技术人员全面做好对波形图的分析研究，制定有针对性的调整方 动态精调阶段分析调整方案时，宜结合动检车波形图和TQI指标，首先处理2级及以上超限点，其次优化TQI指数并减少1级超限点。 7．树立“零缺陷”理念，扣件、曲线（含竖曲线）、道岔、接头应达到零缺陷。