汽车发动机构造与技术(气门机构).pdf

汽车发动机 构造与技术 （气门机构） 赵雨东 清华大学汽车工程系 主要内容和学时安排  发动机基本知识 （0.5学  进排气、增压系统及排 时） 放控制装置（1学时）  机体（1学时）  汽油机燃油系统（1学  曲柄连杆机构（1学时） 时）  气门机构（1学时）  柴油机燃油系统（1学 时）  冷却系润滑起动（1学时）  汽油机点火系统（0.5 学时） 气门机构  概述  气门正时  气门间隙及其调节  气门组件  凸轮轴及其传动  液压间隙调节器  可变气门驱动 概述（1）  功用  控制发动机进、排气过程。按照气缸的工作顺序和 工作循环的要求，准时地开闭进、排气门向气缸供 给可燃混合气或新鲜空气，并及时排出废气。  要求进饱排空；并且当进、排气门（口）关闭 时，保证气缸密封。  四冲程发动机一般都采用气门式机构。 概述（2）  凸轮轴顶置  凸轮轴安装位置：下置、顶置  主流发动机凸轮轴布置在气缸盖上；  传动链短，运动件少，机构刚度大，适合高速机。 概述（3）  每缸气门数  主流发动机采用每缸四气门，二 进二排  每缸多气门好处  进气通路面积大，进气量大，发 动机可采用高转速；  气门头直径小，质量小，高速动 力学性能好；  排气门直径小，容易散热；  火花塞或喷油器可布置在气缸中 央。 概述（4）  气门机构组成  气门组件  气门传动部 分 件 组 门 气 气门机构  概述  气门正时  气门间隙及其调节  气门组件  凸轮轴及其传动  液压间隙调节器  可变气门驱动 气门正时（1）  气门正时（配气相位）是用曲轴转角表示的进、排气门 的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图（配气相位 图）表示。  理论上四冲程发动机进、排气门都是在上、下止点开闭， 延续时间都是180°CA，即进气、压缩、作功、排气各占 180°CA。  但这样的气门正时没有使发动机充分进气和排气。因为 气门开启时其升程自小逐渐变大，关闭时又是逐渐变小； 并且，进气和排气都有惯性。  进气门早开、进气门晚关  排气门早开、排气门晚关  气门重叠 气门正时（2） 气门重叠  进气门早开  为了在进气开始时 压缩 进气门能有较大的 开度，减小进气阻 力，使进气顺畅。 作功  汽油机 α=10°~15°CA  进气门晚关  充分利用气流的惯 性，以增加进气量。 进气  汽油机 排气 β= 40°~60°CA  进气行程延续角