九江项目2010年上半年总结.doc

九江长江公路大桥A3合同段 2010年上半年施工总结 福银高速九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路规划中福州至银川主线的重要组成部分，它的建设有着非凡的重大意义： 1、本项目建成后，对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济开发建设等都具有非常重要的意义； 2、是省委、省政府高度重视的一个项目，大桥的建设对提升江西省和九江市的形象具有重大意义； 3、是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁（设计主跨跨径818m，居世界已建和在建同类桥梁第六位），本项目的建设标志着江西交通人的桥梁建设水平开始向世界水平看齐。 为建设好本项目，九江长江公路大桥项目建设办公室提出了大桥建设的指导思想、建设目标、建设理念和建设口号： 指导思想是：以科学发展观为统领，坚持创新理念，科学统筹，重大突破，全面推进。 建设目标是：建一流大桥，创一流管理，育一流人才，树一流形象。 建设理念是：围绕重点，把握细节，依托科技，打造特色，追求卓越。 建设口号是：创优在我手中，国优在我心中。 一、工程概况 A3合同段路线位于九江市经济开发区，起点桩号K15+700，终点桩号K19+264，全长3564米。主要工程内容包括643米路基工程，赛湖特大桥、九瑞大道跨线桥。本标段总投资为29408.4万元。 设计标准：双向六车道，路基宽度33.5m，设计时速100Km/h。 赛湖特大桥中心桩号K17+667，起讫桩号为K16+340.97-K18+985，全桥共88跨，长2644m，跨越赛湖湖面2200m，横跨赛湖大堤，同时跨越九江市沿湖规划道路中的滨湖大道。桥跨采用30m跨径T梁，采用先简支后连续施工，全桥共17联。桥墩采用柱式墩、灌注桩基础。上部结构采用88×30m预应力T梁。全桥共有φ180cm的桩基358根，系梁266个、φ160cm墩柱348个，盖梁及台帽178座，30米预制T梁1232片。 九江九瑞大道跨线桥中心桩号K19+125.5，上跨九瑞大道，0#桥墩与赛湖特大桥88#墩共用，10#桥墩与B1标共用。桥墩采用实体墩、灌注桩基础。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，其跨径组合为 (32.2+4*27.5)+(4*27.5+24.8)。全桥共有φ180cm的桩基36棵，承台18个、花瓶墩18座，现浇箱梁4联（单幅）。 二、目前施工进展情况 本项目在2010年10月份中标后，积极组织人员进场，并在全线6个标段中第一家完成拌和站建设及验收工作，于2009年12月23日正式进行首根桩基施工，至今已6个月时间，共完成形象进度：钻孔灌注桩186根，占桩基总量的47%，其中九瑞跨线桥完成36根，赛湖特大桥150根（陆上桩87根，水中桩63根）；完成承台6个，系梁13根（水中3根），墩柱26个，30米预制梁完成18片；通道涵完成70%，路基土石方完成14万立方，占总量的58%。 临时工程：临时工程方面1#梁场建设已基本完成，2#梁场进入正常生产，水中钢便桥完成630米（其中南岸完成300米，北岸完成630米），施工平台完成21个（其中南岸完成9个，北岸完成12个）；混凝土拌和站运转正常。 完成投资情况：截止目前完成工程实体投资总计4732万元（其中措施费完成932万，工程实体完成3800万），占年计划的35.6%。 根据本工程的特点，为优质高效、安全顺利地完成九江长江公路大桥A3合同段的施工任务，组建了精干高效的管理、生产机构。 人员组织机构及分工 姓名 职务 分工 潘学忠 项目经理 全面 赵书臣 书记 施工文明、内部管理 王洪田 总工程师 总体方案 曲风浪 项目副经理 路基工程及赛湖0#-48#墩 田双喜 项目副经理 安全主管、赛湖49#-71#墩、2#梁场 黄祖金 项目副经理 协调工作及赛湖72#-88#、九瑞大道跨线桥 樊瑞萍 试验室主任 试验 高小林 工程部长 具体方案落实 同明辉 合同部长 合同管理、计划核算 剧利宾 安保部长 安全、环保工作 王 蓉 办公室主任 后勤、项目宣传 刘汉俊 物资部部长 材料、设备采购 孙英宝 财务部部长 财务 卢兴暖 测量班长 测量放样 三、质量管理情况 3.1、总体质量情况 九江长江公路大桥项目在2010年度抓生产的同时，严把质量关，结合精细化施工管理办法，严守技术规范，恪守监理程序。项目部在项目实施过程中，借鉴其它项目制定了一套较为完善的质量控制管理办法，将安全质量责任落实到每一个责任人，对每道工序实施全过程监控，取得了较好的成果。 ⑴、项目部成立了质量领导工作小组，项目经理为第一责任人，总工程师及副经理为现场质量负责人，项目总工与各部门签定质量责任状，各部门负责人与