0129_站后接口_3方法技巧.ppt

七、站后技术 电气化 以保证运营速度和列车运行间隔为目标，选用AT供电方式；电力采用220kV取代普速110kV；接触网可采用简单链式悬挂，精度标准比普通铁路提高3倍以上，暂按弹性链形悬挂计列概算。 接触线为铜锡或铜镁合金线；承力索为铜合金绞线。 导线高度：接触线悬挂点距轨面高度5300mm；导线最低高度5150mm。 结构高度：正线一般为1600mm，其余线路一般为1400mm。 锚段长度：正线一般不超过1400mm，联络线一般不超过1600mm，站线一般不超过1700mm。 七、站后技术 电气化 站前工程的配合 ①接触网支柱基础及固定底座的预留。路基地段接触网支柱基础、隧道内与车站建筑物下接触网固定底座等需与土建工程同步施工，站前工程的施工图应包括接触网支柱位置及基础构造图、隧道内与车站建筑物下接触网固定底座的位置、受力要求和尺寸大小等。 ②沿线沟槽管洞的预留。站前专业需按各种沟槽管线（含电缆过轨预埋管、电缆上桥桥梁预留洞等）预留/预埋位置、尺寸大小、材料要求等，与站前工程同步施工。 ③综合接地线及引接线的预留。路基地段综合接地线需埋设在路基下的土壤中，桥梁的桥墩和隧道内需单独设接地极与贯通地线相连。需站前专业按地线的材质与截面大小、埋设位置与深度、引接线位置、接地极接地电阻等实施。 七、站后技术 通信系统 以提供安全、可靠、高效的通信网络承载服务为目标，由有线通信和无线通信两部分组成。 GSM—R综合无线移动通信为列控系统提供强力支持。 通信网的主要组成 光 电 缆 线 路 光 传 输 系 统 用 户 综 合 接 入 系 统 无 线 通 信 系 统 旅 客 服 务 信 息 系 统 调 度 通 信 系 统 数 据 通 信 系 统 七、站后技术 信号系统 满足故障—安全原则，由列控系统、联锁系统和CTC系统构成。列控系统采用采用基于GSM-R无线传输方式的CTCS3级列控系统，兼容CTCS2级列控系统。CTCS2级作为CTCS3级的后备模式。 七、站后技术 动车组 主要技术参数如下： 运营速度 300km/h 最高试验速度 350km/h 动车组定员 8辆编组600人，16辆编组1200人 动车组长度 8辆编组210m， 16辆编组420m 车体宽度 3300～3380mm 车辆高度（车顶距轨面高度，新轮，不含受电弓）＜4000mm 最大静轴重 ≤17t 地板面距轨面高度（整备状态） 1250～1300mm 七、站后技术 环境保护 以绿色走廊、和谐通道为目标，精心设计和组织，解决施工期泥浆排放、取土弃碴等问题；应用脉动力原理，设计安装声屏障设施；采用特殊减振设施，解决高架结构低频振动问题；加强电磁辐射防护和生态、景观保护等 八、质量管理与技术创新 质量管理体系 认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，量化质量控制内涵，源头把关，过程控制，形成标准化施工、信息化控制、专业化保障的质量管理体系，建设零缺陷的精品工程。 八、质量管理与技术创新 三化质量管理体系 标准化施工。通过制定质量管理规章制度，明确参建各方质量责任，规范质量管理程序；制定并实施全员培训计划，提高参建人员素质；制定合格供应商条件，严格物资设备准入制度；制定关键工程施工细则，统一技术标准，规范施工程序，提高工艺工装水平。 信息化控制。要求建立中心试验室，及时检测原材料质量；构建信息化施工体系，实时监控施工质量；通过掌握全面的数据，构建定量检测、监控、评价体系，建立工程建设管理信息系统，实现对站前站后重点工程质量的全面管理。 专业化保障。聘请国外有高速铁路建设经验的专家担任质量代表，对关键工程和工序进行把关；聘请国内专业工程师担任监理，严格组织培训、外方质量代表签认上岗制度，对施工过程实行全面控制；重要物资和重大设备实行专家驻厂监造；自觉接受质量监督总站和社会各界的监督。 八、质量管理与技术创新 技术创新 高速铁路软（松软）土基础沉降控制技术 高速铁路特大（特殊）型结构变形控制技术 高速铁路结构耐久性与高性能工程材料技术