05当代国际贸易理论演示教学.ppt

外部规模经济与贸易优势 1.开放前的市场价格P12.贸易开放使需求曲线移到D23.更多企业进入这一行业，供给曲线到S1’4.外部规模效应起作用，平均成本降低，供给曲线到S25.均衡价格下降到P2 从贸易所得来看，各个企业在短期内可能会由于成本下降先于价格下降而出现利润，但长期又回到经济利润等于零的状况。对企业来说，短期可能有所得，长期则无所失。对于国内消费者来说，长期价格下降，消费量上升，消费者剩余增长。因此，整个社会由于贸易而获得净收益。 坎姆（Kemp）模型 规模经济和两个工业国之间的贸易 坎姆模型试图说明两个技术相同、资源禀赋相同，甚至需求相同的国家为什么会进行贸易。 在这里，两国贸易的基础是由规模经济带来的成本差异。假设有两个国家（美国和日本）生产两种产品：电脑和照相机，并假定生产这两种产品的行业都具有外部规模经济。随着行业规模的扩大和生产量的增加，单位产品的成本下降。 坎姆（Kemp)模型 M QT QW E CIC0 N PT/PW · 有规模经济的生产可能性边界(PPE) ㈠当存在规模经济时，PPF凸向原点，这意味着产量的增加使相对成本降低。 ㈡当没有贸易时，两国的生产和消费都均衡于E M F N 出口 CIC1 C I 进 口 进口 出 口 E Px/Py · · Qx Qw Qt M N F E I C 出 口 出口 进 口 进口 CIC1 CIC0 Pr/Pw ㈢如果一国的t商品生产点从E移动到I，t商品的相对成本下降，W的相对成本上升。 ㈣同样，另一国生产点转移到C，w商品的相对价格下降，t的相对价格上升。 ㈤两国按照封闭经济的国内相对价格进行交换，增加了社会福利。 极端情况下，两国生产单一产品 两国专业生产单一产品，福利水平提高到CIC2 三、内部规模经济与国际贸易 具有内部规模经济的垄断竞争企业 参与国际贸易的垄断竞争企业 内部规模经济，垄断竞争企业与行业内贸易 克鲁格曼模型：规模经济和不完全竞争下的国际贸易 具有内部规模经济的垄断竞争企业 Q P D MR0 AC MC Q0 P1=AC1 0 当存在规模经济时，企业的长期平均成本曲线向下倾斜，垄断竞争表现在企业面对的向下倾斜的需求曲线。在长期竞争下，企业的平均成本曲线与需求曲线相切，产品价格等于平均成本，零利润。 企业根据MR=MC的原则确定产量 Q P Dhome MR1 AC MC Q1 Dtotal MR2 Q2 P2 AC2 垄断竞争企业参与国际贸易的短期影响 P1=AC1 开放经济格局下总需求扩大。 Q P D1 MR1 LAC MC Q1 D3 MR2 Q3 垄断竞争企业参与国际贸易的长期影响 P1=LAC1 ㈠在长期，更多企业进入有超额利润的行业，长期竞争使超额利润消失，参与贸易后的需求曲线变得更有弹性。 ㈡企业的产量增加。 ㈢企业获得更低的长期平均成本。 P3=LAC3 ㈣价格的下降提高了消费者剩余。 所以，对于垄断竞争企业来说，开放贸易的短期结果是企业产量增加，平均成本下降，出现短期利润。产品价格可能下降，从而使得本国消费者也受益，消费者剩余增加。但短期内价格也有可能上升，造成国内消费量下降，消费者受损。 开放贸易的长期影响是：企业产量增加，（比没有贸易时增加但不一定比短期内的产量多），平均成本和产品价格都下降且两者相等，企业经济利润回到零。本国消费者消费量增加，消费者剩余增加。从社会福利角度考虑，无论短期长期，整个社会福利都比没有贸易时增加。 内部规模经济，垄断竞争企业与行业间贸易 以下进一步用不完全竞争和规模经济学说来解释发达国家之间工业品的“双向贸易” 假设日本和美国都是资本充裕的国家，都生产资本密集性的工业品，如汽车。但汽车的种类很多，至少有卡车和轿车两种。由于两国的生产技术和资源配置都相同，生产汽车的成本曲线也一样。 内部规模经济，垄断竞争企业与行业间贸易 美国 美国 Q 轿车 Q轿车 日本 日本 Q 卡车 Q卡车 LAC 2 1.5 2 1.5 2 2 100 100 100 100 200 200 P,C（万美元） P,C（万美元） P,C（万美元） P,C（万美元） 贸易前日美两国都分别生产同属一产业的产品，100辆卡车和100辆轿车，价格为2万美元。 如果各国都只生产一种产品供应双方市场，例如美国生产200辆轿车，日本生产200辆卡车后均向对方市场出售100辆，向下倾斜的长期成本曲线使双方的成本、价格下降为1.5万美元，成本和价格的降低使双方获得行业内贸易的好处。 由于工业产品的多样性，任何一国都不可能囊括一个行业的全部产品，从而使工业制造品生产上的国际分工和贸易成为必然。 但具体哪一国集中生产哪一种产品，则没有固定的模式，既可以