4 步行交通方法技巧.ppt

* * * * 凤凰山绿道 梧桐山绿道 * * * 三、行人过街 行人过街类型 过街等待时间的影响因素 行人过街的危险性 使用人行过街横道的情况 使用过街天桥和过衔地道的情况 * * ①行人过街类型 1）根据人数区分： A.单人过街或结群过街； 2）根据过街等待类型区分： 等待：等待车流中出现足以过街的空隙，再过街。 抢行：车流中没有可过街的间隙，行人抢行穿越。 适时过街：恰巧车流中出现可过街的间隙，行人不需等待，即可过街。 3）根据过街速度区分： A.均匀步速前进，B.中途停驻， C.中途加快，多半是过中线后放快脚步， D.中途放慢，多半是过中线后放慢步速。 * * ②过街等待时间的影响因素 主要取决于汽车交通量、街道宽度和行人自身因素。 交通量大，可穿越间隙少，只有等到变换信号灯时才可过街，因此等待过衔时间就长；反之等待时间短。 街道宽，等待时间长；反之等待时间短。 一般情况下，女性较男性等待时间长；年长者等待时间长；上下班途中等待时间短，非上下班时间等待时间长。 * * ③行人过街的危险性 与行人设施、过街人数、交通情况、行人自身等因素有关。 人行横道上人多，驾驶员易提高警惕，故危险程度小；反之危险程度大。 行人设施设计合理，过街的危险性较低；反之则高。 * * 行人过街的示意图 A.当前车停止时，行人开始过街。 此时后车有可能会从停驻车的左侧 通过，前车可能会挡住后车视线， 致使后车超越前车继续行驶，与行 人发生冲突。 前车 后车 行人 * * B.行人过街时，根据左侧来车情况决定过街，同时要注意路中线另一边右前方的车辆动向，考虑跨过中线后的处境。 行人 右侧来车 左侧来车 * * ④行人交通设施的设计 （1）行人设施的定义： 1）包括人行道、人行过街横道、专用行人过街信号、护栏、安全带、安全岛、行人过街地道与天桥、照明、法令等； 2）在建筑物内部，应根据建筑规范，预留行人疏散通道。 （2）行人设施的设计原则： 分隔：分隔车辆和行人，或不同方向的行人； 连续：行人能连续通行； 便利：便于行人利用； 舒适、环保等。 * * 道路交通的行人设施设计规定： 道路交通标志和标线 GB 5768-2009 城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95) 中华人民共和国道路交通管理条例 《城市道路设计规范》CJJ 37-90 建筑物内部的行人规定： 建筑设计防火规范GB50016-2006 高层民用建筑设计防火规范 * * 人行横道的使用情况 部分行人为省时间，不使用人行横道，随意过街，带来安全隐患。 据日本宇留野调查了3000人的情况，发现横道距过街地点在20m以内时，才为人们乐于使用。 日本在1966年的调查结果表明，由于图方便的原因，60％的人不沿横道过街。 此外，横道设置的地点要经过选择，并对行人进行安全教育，同时采取一些措施，使过街人走横道。 * * 过街天桥和过衔地道的使用情况 据调查，若行人沿人行横通过街和经天桥(或地道)过街用的时间大致相等时，约有80％的人喜欢使用天桥或地道。 若经天桥(或地道)的时间大于直接过街时间时，使用天桥的人数下降。 若经天桥(或地道)的时间超过直接过街时间一倍时，几乎无人愿意使用天桥或地道。 使用天桥的人，安全感大为增加。 * * 四、行人的疏散 1、建筑物内部的行人疏散 在建筑物内部或者大型活动现场中，会聚集大规模行人，如发生火警、地震、楼房塌陷等危险事件时，要注意保证消防通道的畅通，行人可及时疏散，预防发生踩踏事故，消防人员能及时救援。 建筑设计防火规范GB50016-2006 高层民用建筑设计防火规范 * * 消防通道：消防人员实施营救和被困人员疏散的通道，比如楼梯口、过道都安有消防指示灯。 * * 五、行人事故 1、行人事故比例 我国行人交通事故相当严重。 上海市，2001年，行人交通事故1456起，占总事故数的3.5％，行人死亡人数265人，占交通事故总死亡人数的17.6％。 广州市：2003年，11565宗道路交通事故中，涉及行人的道路交通事故就有2733宗。 道路交通事故死亡人数1718人，行人450人，其中231名行人对事故负有不同程度的责任。 * * 部分国家行人交通事故死亡率(％) * * 2010年10月 印度 比哈尔邦 欢度九夜节拥挤 10人死亡 2010年7月 德国 杜伊斯堡市 音乐狂欢节拥挤 至少18人死亡，80人受伤 2010年3月 印度 北方邦 60多人死亡，上百人受伤 2010年2月 马里 通布图 24人死亡，20多人受伤 2010年1月 印度 西孟加拉邦 人员拥挤登船 至少7人死亡 2009年9月 巴基斯坦 卡拉奇 争抢免费发放的食物 18名妇女和儿童死亡 2008年7月 尼日利亚 争抢招聘职位 至少30人死亡 全球近10年重大踩踏事