CRST-1型无砟轨道知识讲稿.ppt

CRTS-1型无砟轨道 铁道工程103班 董杰 学主要内容 一.轨道结构形式 二.预制厂规划设计 三.轨道板预制工艺 四.施工工艺流程 五.注意事项 60kg钢轨 凸形挡台 底座混凝土 扣件 轨枕板 CA砂浆 一.轨道结构形式 板式无砟轨道主要结构包括混凝土底座和凸形挡台、水泥沥青砂浆、轨道板、充填式灌注袋、扣件和钢轨。 一.轨道结构形式 日本板式无碴轨道已有成熟的技术和丰富的施工经验，其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区，其定型的无碴轨道包括适用于高架桥和隧道的A型板式无碴轨道、框架式轨道板，适用于土质路基上的RA型板式无碴轨道和特殊减振区段用的防振G型轨道板等。与德国博格板式无碴轨道相比，日本板式无碴轨道在基础上设置了凸型挡台。凸型挡台与基础混凝土板一起建造，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更为方便。日本板式无碴轨道用的轨道板，没有在工厂内机械磨削的工序，制造相对简单。 二.预制厂规划设计——平面布置 主要分为生产区、存板区、办公生活区； 预制厂应单独设置搅拌站，且具有足够的储料能力； 存板区面积应保证轨道板存放数量满足所供应范围连续铺设需要； 生产区平面布置应结合工艺循环设计，最大限度的减少交叉作业； 生产车间应封闭化，避免气候影响，应具有足够的操作空间。 三.轨道板预制工艺——总体顺序 钢筋下料、弯制、绑扎均在钢筋加工生产线内完成，成型骨架由5t桁吊提升至钢筋骨架移运小车上，横向运输至轨道板预制生产线，由10t桁吊提升入模。 模板均固定在台座上，拆模、清理、维护、检修、拼装等工作均在台座上进行。 混凝土由板厂搅拌站独立供应，10t桁吊提升料斗浇筑，混凝土采用侧底振工艺。 养护工作分两步进行，第一步是预制完成后的原台位自动温控蒸气养生，第二步是拆模后的水池湿润养生。 四、施工工艺流程 板式无碴轨道施工工艺 在无碴轨道施工前，由专业单位对线下工程进行无碴轨道铺设条件评估，符合要求后方可进行无碴轨道铺设。 施工工艺 绑扎底座及凸形挡台钢筋，→安装模板→安装排水设施、 →检测绝缘性能→底座混凝土浇筑及养护→→凸形挡台混凝土浇筑及养护→加密基标测设→铺设准备轨道板铺设及调整定位→ CA砂浆灌注→凸形挡台周围填充树脂→质量检查 四、施工工艺流程 就近新建制板场，预制轨道板采用公路运输至施工作业面，汽车吊配套专用吊具吊装至工作面方式。轨道板采用三角规配合液压千斤顶调整。CA砂浆采用汽车运输CA砂浆搅拌机拌和，配套CA砂浆压送机灌注。 无碴轨道的总体施工顺序为：轨道板的制作→底座和凸形挡台施工→基准器测设→轨道板铺设及状态调整→CA砂浆灌注→无缝线路施工。 ⑴施工测量 无碴轨道测量技术 根据引进技术及国内前期无碴轨道施工测量研究，综合试验段以“三网合一、分级控制、多级复核、科学平差”为原则来组织测量工作。 ⑴全试验段布设一个GPS基础平面控制网，每4km左右布设一对GPS(B)级控制点。勘察控制网、施工控制网、运营维护网等三网共用此平面控制网。 ⑵平面控制网按三级布置，分级控制。具体布置方法应复核《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求。 ⑶全部工程测量工作实行分级管理：成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。 四、施工工艺流程 精测组负责本标段的控制测量。施工测量组负责工程现场的日常施工测量。实行相互复核制度。 ⑷无碴轨道施工基桩控制网（CPⅢ）布设完成后，按照每种无碴轨道的施工工艺设置加密基桩，加密基桩采用强制对中方式。 ⑸测量结果的整理计算所采用的平差软件应通过国家有关部门的认证，施工过程测量采用后方交汇、网平差手 四、施工工艺流程 ④在伸缩缝处设高程控制点。 ⑤检查合格后及时灌筑基础混凝土。混凝土灌筑采用机械振捣，振捣密实后，用木抹将其抹平。 ⑥在底座混凝土拆模后24小时，进行凸形挡台的施工。在混凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。 主要设备有混凝土运输车、输送泵、自卸汽车、汽车吊。 凸形挡台为圆形⑶凸形挡台施工，周围用树脂材料填充，树脂厚度为40mm。基准器埋设于凸形挡台中间，见下图所示。 ⑷基准器（或加密基标）测设 凸形挡台施工时,应在每个凸形挡台上设置基准器底座；安设基准器，并按要求精确测定基准器上的基准点位置，为轨道板的铺设做好准备。 在基准器底座上精密测量基准点的位置,包括水准测量、中线测量和正矢测量。基准点高程应自水准基点引出，按精密水准方法往返观测；中线和正矢测量可采用任意点置镜极坐标法或偏角法。 测量位置 定位块 水平线 左 右 平面图 侧面图 ⑹现场轨道板的堆放 在轨道板验收检查结束之后，安装吊钩，并使用吊装框，在地面指挥人员的引导下，用25ｔ吊