DK-1型电空制动机技术知识.ppt

分配阀制动状态作用原理图 (4)制动后保压状态(见图3-39) 当司机控制列车管停止减压，并且经主阀部制动状态动作使工作风缸压力下降到接近列车管压力时，在稳定装置的稳定弹簧及主鞲鞴、主鞲鞴杆自重作用下，推动节制阀下移，而滑阀保持不动。此时，滑阀连通的通路与制动状态时的相同；而节制阀则切断孔L7经槽A与孔L6之间的通路，并关闭滑阀顶面r1孔，从而切断孔r1与主鞲鞴下侧(即孔g2)之间的通路；由于节制阀开启滑阀顶面g1孔，因而连通了孔L5与孔g2之间的通路，但因此时滑阀已切断L2与L5之间的通路，致使节制阀连通的孔L5与孔g5之间的通路无作用。由于r1孔被关闭，工作风缸压力空气不再进入容积室，故使制动机呈制动后保压状态。 综上所述，分配阀主阀部的局减、制动及制动后保压三个状态的动作是连续的，因此，可以将其合为一个工作状态——制动状态(或称为常用制动状态)。 分配阀制动后保压状态作用原理图 (5)紧急制动状态(见图3-40) 施行紧急制动时，列车管压力急剧下降至零，使主鞲鞴产生较大的向上的作用力之差，并通过主鞲鞴杆带动节制阀、滑阀，经过局减状态和制动状态工作位置后，迅速上移至上端。此时，节制阀连通孔L6经槽A与孔L7及孔r1与主鞲鞴下侧(即孔g2)之间的通路；而滑阀则连通孔d2与槽d1及孔r2与孔r1(其开通截面比制动状态时的大，读者注意区别)之间的通路。因此连通一条气路：工作风缸向容积室迅速充风的气路(工作风缸→g2→r1→r2→容积室，且r1与r2间的气路开通截面较大)。 分配阀紧急制动状态作用原理图 (二)均衡部 均衡部用于根据容积室(或作用管)压力的增、减来控制机车制动缸的充、排风。 均衡部内部各空间分别与四条空气管路连通： ①均衡鞲鞴下侧与容积室连通； ②均衡鞲鞴上侧、空心阀杆外侧及供气阀导向杆上侧与机车制动缸连通； ③空心阀杆内侧与大气连通； ④供气阀上侧(供气室)与总风缸连通。 1.均衡部构造 均衡部属于阀口式空气阀。主要由以下零部件组成，如图3-41所示。 2、均衡部各零部件作用 (1)均衡鞲鞴：为传感部件，用于感应均衡鞲鞴上、下两侧的作用力之差，从而带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口(或排气阀口)，连通或切断机车制动缸的充、排风气路。均衡鞲鞴主要由上鞲鞴、下鞲鞴、橡胶膜板及橡胶密封圈等组成。 (2)空心阀杆：开启或关闭供、排气阀口的执行部件。主要由空心阀杆、O形圈等组成。 (3)供、排气阀机构：用于控制机车制动缸的充、排气路。主要由供气阀、阀杆套、供气阀弹簧、供气阀导向杆及阀座等组成，其中，供气阀与阀座间构成供气阀口，空心阀杆上端与供气阀间构成排气阀口。 (4)其他零部件：包括缩堵、均衡上盖及均衡下盖等。 3、均衡部作用原理 均衡部的基本作用的原理为：根据容积室(或作用管)压力变化在均衡鞲鞴上所产生作用力之差，使均衡鞲鞴带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口(或排气阀口)，从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。均衡部的工作过程包括以下四个状态： (1)缓解状态(见图3-33) 当容积室压力降低时，均衡鞲鞴产生向下的作用力之差，并带动空心阀杆下移使之脱离与供气阀的接触，从而开启排气阀口(同时，在供气阀弹簧和制动缸原有空气压力作用下，供气阀口关闭)，连通机车制动缸向大气排风的气路，实现机车的缓解。 (2)缓解后保压状态(见图3-39) 当机车制动缸压力下降到与容积室压力平衡时，由于均衡鞲鞴下侧的压力空气作用面积大于上侧(空心阀杆占去一定面积)，所以在均衡鞲鞴上产生微小的向上的作用力之差，从而带动空心阀杆上移并关闭排气阀口，但不足以顶开供气阀口，停止机车制动缸的排风，而呈保压状态。 1.双阀口式中继阀结构 双阀口式中继阀由主鞲鞴、膜板、排气阀、供气阀、阀套、阀座、阀体、过充盖、过充柱塞、O形圈及弹簧等组成，如图4-11所示。 双阀口式中继阀各内部空间分别与五条气路(即管路)连通： ①过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通； ②鞲鞴膜板左侧空间(称为中均室)与均衡风缸管连通； ③鞲鞴膜板右侧及阀座中间的空间与列车管连通； ④排气室与大气连通； ⑤供气室与经总风遮断阀通过来的总风缸管连通。 2、双阀口式中继阀结构图 3、双阀口式中继阀结构元件作用 (1)鞲鞴膜板(又称膜板鞲鞴)：为传感部件，用于感应不同压力空气间的压力变化，从而带动顶杆左、右移动，以开启或关闭排气阀口或供气阀口，最终实现连通或切断排、供气气路。鞲鞴膜板由内、外鞲鞴和橡胶膜板等组装而成。 (2)供气阀机构：为连通或切断供气气路的执行部件。主要由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧及O形橡胶密封圈(简称O形圈)等组成。 (3)排气阀机构：为连通或切断排风气路的执行部件。主要由排