路域植物群落生态及植被修复研究.doc

西北师范大学硕士学位论文石鑫路域植物群落生态及植被修复研究第 一章绪论1 选题背景1 .1工程建设与生态环境保护在 人类社会发展的早期,人们就已经为了某些实际的目的而与生态环境发生 各种关系。在原始社会,人们为了生存,不得不对其赖以饱腹的动植物的生活习 性以及局围世界的各种自然现象进行观察,实际上,文明是在人类学会使用火和 其他工具以改变环境的时候开始的。如果我们丰富多彩的文明世界要继续保存下 去,那么从整个人类的利益来考虑,就更加需要有关环境的理性知识,因为基本 的“自然规律”并没有失去作用,而是随着世界人口的增长和人类改变环境能力 的增强,它们的性质和数量关系也发生了变化(EROdum,1981)。生 态学一词是由希腊文nikos衍生而来的,nikos的意思是“住所”或“生活 所在地”,从字意上讲,生态学是研究“在家中”的生物、“生物居住环境”以及 生物群体及其环境之间相互联系的科学。生态学一直注重生物群体的生物学特征 以及它们在陆地、海洋和淡水中的功能过程,甚至延伸到极端环境下的生物学研 究,所以包括人类在内的自然界的构造和功能应该是生态学研究的内涵。人 类社会在认识和改造自然的过程中,给自然环境深深的烙上了人类文明的 印记。从远古传说中的盘古开天辟地、大禹治水、愚公移山,到古代世界文明验 证的长城建筑、都江堰水坝修筑,再到现代社会的三峡工程建设、青藏铁路公路 建设,等等,这些伟大的工程已经不断显示了人类超乎想象的认识和改造自然的 能力。但是这些在人类为之欢呼的光辉业绩背后,人们还未真正意识到它将会给 人类带来什么样的报复。国 内外关于“工程建设与生态环境保护协调发展”已达成共识,许多专家学者 从不同的工程建设侧面论述了生态环境保护的重要性。如水利水电工程建设与区 域生态环境保护、道路工程建设与区域生态环境保护、通讯工程建设与区域生态 环境保护、建筑工程建设与地区生态环境保护,等等。我国也对各种工程建设对 生态环境的影响方面作出了明确的法律规定:1981年5月国家四部委联合发布《 基本建设项目环境管理办法》;1988年水利部和能源部联合发布《水电工程环境 影响评价规范》,1992年又颁发了与之配套的((水电工程环境保护设计规范》,并 针对水电工程对环境影响的重点和特点从工程的设计阶段开始制定全面的对雨 西北师范大学硕士学位论文石鑫路域植物群落生态及植被修复研究河 岸植被是河岸景观中的核心组成部分,具有较高的生产力和生物量,为许多动物 提供栖息地,同时也为动植物提供便利的迁徙廊道,对水土流失、养分循环和非 点源污染物有着强烈的缓冲和过滤作用;另外三峡地区生物多样性丰富,因此,在 三峡工程建设初期对其干流河段河岸自然植物群落的特征和演变趋势进行研究 ,将有利于保持三峡段高生产力和高生物量的优势,减少三峡工程建设对自然生 态环境破坏的程度(汪明喜,2000)。同 样,在其他工程建设过程中,如道路工程建设、,通讯工程建设、建筑工程 建设等等,也会遇到与生态环境保护相悖的问题。驾驭自然之上的人类社会伟大 工程,在未对自然有深入了解之后就进行大规模实施,其结果也必然会是遭到自 然带给人类的报复。1 .2道路工程建设突出的生态环境问题如 上所述,道路交通工程对自然生态系统的影响同样具有上述特征。1769年 ,法国军事工程师兼陆军炮兵大尉古诺(N.J.Cugnot)制造出世界上第一辆蒸汽 机汽车,此车以每小时3.skm的速度行使时,冒着浓浓的黑烟,发出隆隆的噪声 ,由此,也标志着道路交通环境问题的产生;1886年,德国工程师卡尔.本茨( Carl Benz)研制成功世界上第一辆四冲程汽油机驱动的三轮汽车;随后德国另一 位工程师戈特利布.戴姆勒(Gottlieb Daimler)也研制成功四冲程汽油机驱动的 四轮汽车;到20世纪50年代以后,世界范围内的工农业生产和科学技术都得到 了迅猛发展,公路和城市道路里程、车辆保有量也得到了迅速增长,于是道路交 通环境问题便成为当今世界主要的环境问题之一。目 前,世界汽车保有量的平均数约是114辆/千人,发达国家的汽车保有量是 600辆/千人,而我国至2005年的汽车保有量则为20辆/千人(2800万辆,其 中商务车占很大比例)。按照“十一五”规划,预计2010年我国人均GDP将达到 1900美元,届时汽车保有量在现有基础上翻一番,将达到40辆/千人,既7000万 多辆,平均增长速度达15.2%,也就是说今后的5年,才真正出现汽车的更快速 增长期与 此同时,我国道路交通进入高速发展时期。至1 999年底,全国公路里程为 127.8万km,.其中高速公路8733km。根据交通部编制的“中国公路网发展战略 规划”,在全国公路网中优先建设和发展以高速公路和一级公路为主的国道主干 线系统,该系统包括“五纵七