双块式无砟轨道施工技术知识2.ppt

1、施工方法的基本思路 旭普林无砟轨道的施工方法的基本思路在于分解单个的工作过程，以至于它能使轨道施工和建筑材料都达到最优化。通过单个生产步骤空间的和职能性的设置和施工技术的选择，使与生产流程相关的施工达到最优。其它工序结构的重要因素还包括有，包括运输和仓储的原料输送，以及施工人员投入最优化。 2．施工步骤分段 主要施工步骤分为以下几点： 精准的测量和安装支撑柱，使轨枕能精确地安放 混凝土承载板内进行配筋、浇筑混凝土和混凝土振捣 将轨枕精确地放入已经捣实但还未硬化的承载板混凝土中 混凝土后期养护工作 安装钢轨并无缝焊接 通过以上几步，可以将施工步骤基本确定。施工的步骤要使施工质量和施工进度最优化。对于无砟轨道质量有影响的因素有：比如精准的设置与最终轨道位置相对应的所有元素，具有统一的混凝土质量要通过相应的技术得到保障，对相应的施工人员明确施工步骤且重复进行该步骤，等等。 为了建筑材料和机械的使用和运输，采用了一组施工机械。旭普林无砟轨道体系在施工时，如不采用该施工机械进行施工，也可采用其它的手动施工方法。最简单的施工流程，还是使用这种机械施工法。 施工机械基本上分为两个单元： 校准和安装单元 （支撑柱，横梁，框架） 运输单元 （混凝土巡回车，刮板，安装机械，等） 这个单元的各个组成部分，都是可以开动的施工机械，作为施工材料的分布和使用，以及固定件的运输工具。 施工机械如下图所示，在该图中施工的前进方向为从右向左。 混凝土承载板的施工是一个独立的施工工序，且施工时不需要使用钢轨，因此移动的施工段的范围控制在350到400米之间。在较短的施工段落内，施工机械和材料的运输可以通过两侧设置的钢模板轨道得以实现。这个钢模板轨道一方面作为混凝土承载板的模板，另一方面作为所有施工机械和设备的行驶轨道来使用。 混凝土承载板的混凝土浇筑 混凝土是由专门的混凝土运输车运送来，混凝土承载板被浇筑，捣实，高精度地施工且按要求进行表面刮光。 混凝土承载板表明抹光后，在下一个施工段内直接进行轨枕放置或钢模板轨道的铺设。施工机械运送一根横梁和一组轨枕框架到下一个施工段中。 放置横梁 当横梁放置在一对支撑柱上以后，就可以把拥有五根轨枕的一组框架放下。通过这种步骤，可以保障实现无砟轨道的设计位置精确度和进行实际施工。在这个轨枕安放机械身后，是一辆已经载有下一个框架的装配车。它将被送到前面的安放组中。在最后面，由吊车将空的框架和轨枕吊上装配车，这样就形成了在施工线路上的物资输送。 放置轨枕 无砟轨道的钢轨位置精度所要求的高精度，在旭普林无砟轨道施工体系中通过校准和固定装置加以保障。这部分的所有组成单元，都是精密加工而成的。又测量人员精确测量的，固定在水硬性承载层上的支撑柱，是横梁的支座。支撑柱位置的高精准度，可以传递给横梁。同样横梁也是安装有五根轨枕的框架的支座。 由此可以给出一个经确定的关系。 支撑柱横梁轨枕框架轨枕钢轨扣件（和以后安装的钢轨） 通过机械保证精确性，将施工队伍的手动失误最小化和避免不良的影响 准备工作 准备阶段的工作分为两类，一是根据图纸对无砟轨道施工进行放线，二是混凝土承载板浇注所需混凝土的准备工作。 无砟轨道施工是在水硬性承载层完成后才开始的。旭普林施工体系中，放线工作可以通过支撑柱的布置来确定。测量员先在水硬性承载层上放线定点，并用螺栓进行标注。同时，水硬性承载层的位置精确度也被检测出了，并记录在案。 制作人：霍然 学号：109327XX 高工104班 武广铺双块式无砟轨道道床施工 武（汉）广（州）客运专线是我国第一条开工建设的里程最长、投资最多、技术标准最高的铁路客运专线。日前铁道部进行的武汉综合试验段建设是为下一步大规模铁路客运专线建设提供技术数据。6月27日9：00至6月28日9：00，武广铺架项目部刷新武广客专双块式无砟轨道施工纪录，单日生产双块式轨道床308米。原纪录保持为单日生产双块式轨道床270米。 技术人员正使用精调机对无砟轨道进行调整 道床板混凝土浇注 紧固螺帽 水平检测 （1）无砟轨道的特点 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高； 轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性； 平顺性及刚度均匀性好； 耐久性好，服务期长； 避免优质道砟的使用及环境破坏； 避免高速运行时的道砟飞溅； 自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。 2 .双块式无砟轨道技术发展  双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。 Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选）