城市轨道交通联锁设备教材课程.pptx

第二节 联锁设备;城市轨道交通车站大多数仅有列车到达、停靠、上下乘客、出发等作业，没有调车作业。因而，在车站线路设置方面也较简单，仅需两条运行线，无需配备其他线路。但在部分需要折返作业的车站（如终点站，区间站等），或许进行其他调车作业的车站（如配置出入车辆基地线路的车站，联络线出岔处车站设有渡线可供转线的车站等），以及在车辆基地、材料厂等需要调车作业的部门则设有较多的线路；为了保证调车作业的安全，不致形成冲撞、追尾等可能，轨道交通系统采用联锁的办法来防护保障。 ;调车作业是列车在车站内有目的地移动位置的作业过程，即转线作业过程。轨道交通线路之间由道岔来连接，因此，道岔是列车进入那一段线路作业的决定因素。至于列车线能否进入那一段线路安全调车，则需要根据整个车站其他相关线路开通的情况决定，从而需要设置信号机来防护和指挥。联锁设备解决了上述相关问题。 ;（一）联 锁 为了保障行车安全，进路需要由信号机进行防护。道岔位置不准确，或者进路上有车，防护条进路的信号机就不能开放；信号机不开放，就是禁止列车开到进路里去，以保证列车运行安全。控制上述道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁关系的设备，称为车站联锁设备，简称车站联锁。;（二）进 路 进路是指列车在车站内（或车辆基地等部门）运行的路径。 进路的划分原则： ①　 进路的始端一般是信号机； ②　 进路包括信号机所防护的轨道区段和道岔； ③　 一架信号机可作为几条进路的始端； ④　 进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标、股道终端。 列车进路是指列车在车站到达、出发、通过的作业进路；调车进路是指列车调车作业通过的进路；敌对进路是指两条或两条以上的进路有一部分重叠或交叉，有可能产生冲突的进路。;（三）联锁的要求 （1）开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。 （2）进路的道岔开通之后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机能开放，敌对进路信号机不能开放。 （3）在主体信号未开放之前，预告信号、复示信???均不能开放。;(一）6502型电气集中联锁设备 该设备也称为大站继电器电气集中联锁设备，其主要设备分为 室内设备和室外设备。;1、室内设设备 （1）控制台和显示屏：采用模块拼装式显示屏，进路按钮式控制台。主要用于集中控制和监督各条作业进路的道岔转换，信号开放与关闭，进路排列开通与锁闭。控制台与显示屏所在地往往就是车站（车辆基地）的控制中心。;（3）继电器组合和组合架：由于6502型电气集中联锁设备中继电器数量较多，为组装及测试检修方便可靠，将相关的继电器集中安置组成继电器组合，并安装在不同的继电器组合架。;（4）电源屏：为不间断的提供电气集中联锁设备所需的各种交流电源和直流电源，而专门设置的电源供应设备。;（5）分线盘：作为室内与室外电缆连接的专门设备。;2、室外设备 （1）色灯信号机：设置在各进路规定位置的固定信号机，如进站、出战、调车、复示等信号机。;（2）电动或气动道岔：配置电动转辙机的电动道岔或配置有气动装置的气动道岔，均可实现远程集中操纵、监督、控制。电动转辙机是通过电动机转动转换为齿条平移，从而带动道岔尖轨（可动轨道岔还包括辙叉心）平移，形成道岔开通不同股道的功能，如单开道岔就有定位与反位两种位置。 气动装置是通过电控阀控制高压空气通路不同的状态带动传动装置，达到道岔尖轨平移，转换道岔开通不同股道的目的。;（3）轨道电路：用于监督进路是否空闲，传输相关信息。如当进路空闲时，显示屏上该进路的表示光带无灯光显示；当进路有车占用时，显示屏上该进路的表示光带亮红色。防护该进路的信号机也会因轨道电路呈“分路状态”而关闭。;（4） 室外导线：分为信号电缆、道岔电缆、轨道电缆，均采用地下电缆方式布置。如图5.7所示，信号电缆用虚线表示，道岔电缆用实现表示，轨道电缆用点画线表示。;;（1）操作简便，可以满足联锁要求。 1、排列进路：按压进路始端与终端按钮，该进路相关道岔自动转换到位，并锁闭；防护该进路信号机自动开放；敌对进路信号机关闭，并锁闭。 2、进路解锁：当列车占用进路后，形成轨道电路分路，防护该进路信号机自动关闭；当列车出清该进路后，进路自动解锁。;（2）显示清晰直观。 1、道岔位置表示灯：显示定位与反定位； 2、信号机表示灯：显示信号机信号色； 3、进路表示灯：采用逐段表示光带与股道占有情况表示灯结合方式。 当股道无车占有空闲时，股道表示灯不亮； 当股道上进路已排通时，股道上显示白色光带； 当股道上进路已有列车占用时，逐段显示红色光带； 当股道上列车全部占用时，股道表示灯亮红灯（解闭）； 当股道上列车出清时，所有表示灯熄灭（解锁）。;（3）可以逐段解锁，可以排列迂回进路，可以排列中途折返进路。 6502型电气集中因