客运专线无砟轨道铁路演示教学.ppt

客运专线无砟轨道铁路; 由于客运专线铁路速度高（200km~350km）为了达到列车高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米的范围以内。因此，高速铁路客运专线其工程测量方法，测量精度与传统的铁路工程测量完全不同，传统的铁路工程测量方法，由于速度目标值较低，对轨道平顺性的要求不高，各级控制网测量的精度指标主要是满足线下工程的施工控制而制定，没有考虑到轨道施工和运营对测量控制网的精度要求。另则；测量使用的仪器设备主要靠经纬仪、钢尺及普通水准仪、测距仪等。而今在铁路工程测量上已广泛采用了GPS、全站仪，电子水准仪等高新先进的测量仪器设备。; 我国在2008年以铁道部为主结合我国高速铁路建设特点和现代化技术的发展，在学习国外高速铁路技术发展的基础上，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收在创新的原则形成具有自主知识产权的高速铁路工程测量技术标准。即现行的《高速铁路工程测量规范》。;（一）《高速铁路工程测量规范》 ; 结合我国高速铁路建设特点和现代化测绘技术的发展，本规范体现了“三网合一”的测量要求。确定了客运专线铁路工程测量“三网合一”的测量体系。客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段，施测目的及功能不同分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。简称为“三网”。 本规范分为11章，主要内容为，总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物测量、变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量。另有7个附录。;(二)《高速铁路工程测量规范》的 主要技术内容：; 6．隧道测量：明确了隧道初测、定测、洞外控制测量，洞内控制测量，施工测量，竣工测量的技术标准；规定了隧道独立控制网必须与CPI控制网联测，隧道贯通后应进行CPII洞内贯通测量。 7．桥涵测量：明确了桥涵初测、定测施工控制测量，施工控制网复测，施工放样及竣工测量的技术要求，规定了复杂特大桥应建立独立的???工控制网。 8．构筑物变形测量：明确了变形测量的等级和精度，变形监测网的建立和技术要求，对路基，桥涵，隧道变形测量和区域地表沉降监测方法和技术要求进行了规定。 9．轨道施工测量：明确了无砟轨道砼底座及支承层施工，加密基标测量;轨道安装测量；道岔安装测量，轨道精调测量的技术要求，规定了利用CPIII控制网进行自由设站的作业要求和精度指标 10．竣工测量：对控制网、轨道、线下工程及线路设备等的竣工测量以及竣工地形图，铁路用地界的测量做了规定。 11．运营及养护维修测量：规定了运营期间CP0、CPI、CPII、CPIII控制网和线路水准基点控制网的维护测量，构筑物变形监测轨道几何状态检测等技术要求。; （三）技术要求： ; ③ 基础平面控制网（CPI）网：在（CP0）的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网（CPII）网提供起闭的基准。 ④ 线路平面控制网（CPII）：在（CPI）的基础上沿线路附近布设，为勘测，施工阶段的线路测量和轨道控制 网测量提供平面起闭的基准。 ⑤ 轨道控制网（CPIII）：沿线路布设的平面高程控制网，平面起闭于基础平面控制（CPI），或线路平面控制网（CPII），高程起闭于线路水准点，一般在线下工程施工完成后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。; ⑥ 加密基标：在（CPIII）基础上加密的轨道控制点，为轨道铺设所建立的基准点。 ⑦ 维护基标：在轨道控制网（CPIII）基础上测设，为无砟轨道养护维修时所需的永久性基准点。; 2、高程控制 ①精密水准测量： 精密水准测量，测量精度介于二等，三等水准测量之间的等级水准测量，主要用于（CPIII）高程测量和轨道施工测量。 ②线路水准基点 沿高速铁路线路敷设的首级高程控制点，一般每2km左右布设一个，为高速铁路勘测、设计、施工的高程基准。 ③基岩水准点 埋设在地壳基岩层上的永久性水准点。 ④深埋水准点 沿线路走向根据地面沉降及地质情况，埋设在相对稳定的持力层上的深层水准点。; 3、洞外控制测量 为保证隧道贯通，在洞外进行的平面，高程控制测量。 4、洞内控制测量 为保证隧道贯通，在洞内进行的平面，高程控制测量。 5、竖井联系测量 在隧道施工测量中，将洞外控制网的坐标，方向和高程通过竖井传递到洞内的测量。 6、隧道