油系统介绍11.ppt

东方汽轮机厂汽轮机油系统新技术介绍 概 述 电站汽轮发电机组油系统属汽轮机辅助系统，也是电站主要辅助系统之一，主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向盘车装置提供润滑油，向汽轮发电机组转子联轴器提供冷却油；向调节、保安系统提供压力油和保安油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为主轴顶轴装置提供充足的油源，担负了机组的启动、停机过程中盘车暖机和均匀降温时转子的顶起需要，并同时具有油品的净化与储存功能；汽轮发电机组油系统主要由润滑油系统、顶轴系统及油处理系统三个系统组成。 油 系 统 图 润滑油系统主要设备 主油箱 主油泵 射油器 高压启动辅助油泵 交流润滑辅助油泵 直流事故油泵 冷油器 排烟装置 套装油管路 油系统新技术介绍 可倾瓦及新乌金 集装油箱 套装油管路 切换阀 套装油管路 翅片管是冷油器 油温控制 防腐技术 可倾瓦及新轴承合金 可倾瓦轴承具有很强的抗失稳能力，若不计瓦块的惯性，支点的磨擦阻力，油膜对瓦块的剪切阻力等，则每瓦块作用在轴颈上的油膜力总是通过瓦块支点与轴颈中心，从而消除了导致轴颈涡动的力源，可防止“蒸汽振荡”及“油膜振荡”的发生，它还具有功耗小，推迟润滑油从层流向紊流转化的特点，使得轴承具有相对较低的乌金温度和润滑油温升，对机组安全运行十分有利。此外，轴承合金采用了我厂研制的新型材料，具有很好的耐高温性能，使得支持轴承的报警瓦温提高到105℃，停机温度达到115℃。 我厂的五瓦块非对称性布置可倾瓦轴承具有以下特点 抗振动能力强，稳定性裕度高，特别适合高中压转子的支撑； 承载能力高，乌金温度较低，功率损耗小； 轴承型式为国内独创，经过周密计算和实物试验，可靠性高； 结构简练，并且取消了顶轴油管路，安装及调整方便。 集装油箱 （1） 主油箱现一般采用集装油箱，它是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形（或园柱形）容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板上焊有工字钢以加强钢性，在油箱内部污油区与净油区间装有两只筒形滤网，避免杂质进入油箱净油区，污染油质。 油箱盖板上装有一台高压启动油泵, 一台交流润滑油泵，一台直流事故油泵，两台排烟装置，浸入式液位指示器，电加热器，此外套装油管路连接口也设置在油箱顶盖上。 集装油箱 （2） 在油箱内部装有供油射油器和供润滑油射油器、溢油阀、管路上的单、双舌逆止阀以及内部管道。 在油箱侧部及端部开设了连接其他油系统设备的各种接口及事故排污口, 油箱溢油口, 冲洗装置接口等。 它特点是：结构紧凑、布置方便、防漏性强、系统布置简单。 集装油箱的特点 使油系统布置紧凑，减少管路接头减少漏油的机率，布置方便，系统维修方便，防火性强。 多孔射油器 射油器由供油射油器（1号）、供润滑油射油器（2号）组成。射油器喷嘴均为多孔喷嘴，在射油器吸入室内设置有止逆板，对吸入油流起止逆作用。 多孔射油器的特点 多孔射油器与单孔射油器相比，在相同面积比、相同喉部尺寸情况下，效率提高5%左右，临界流量裕度也大，因此多孔射油器噪音小，安全性更高。 翅片管式冷油器 采用翅化率为3左右的低翅片螺纹冷却管，增强油侧的换热能力，使换热面积增大，冷油器体积缩小，便于冷油器检修 切换阀 对用2X100%冷油器的系统，采用切换阀能提高系统的安全。 切换阀的原理：用一手柄同时对冷油器进出口进行不断油地进行冷油器切换。 切换阀特点 在进行冷油器切换时做到安全、可靠，避免误操作引起断油造成事故。 排烟装置 采用直连式立式风机（电机轴直接套上风机叶轮），风机前安装了填充式高效油烟分离器，采用了空气净化材料，粒径为3μm以上颗粒拦截率达96%，充分烟气与油粒和固体颗粒分离，防止风机积油和漏油，使排出的烟气达到排放标准。 套装油管路 套装油管路是将高压油管路布置在低压回油管内的汽轮机供油、回油的组合式油管路，即是将集装油箱内的润滑油及顶轴装置来的压力油输往汽轮机和发电机各轴承箱，并将其回油送回集装油箱。 套装油管路为一根大管内套若干根小管道的结构，小管道输送高压油、润滑油、主油泵吸入油，大、小管道之间的空间则作为回油管道。 既能提高电站油系统的防泄漏能力、防火能力,又可简化电站布置,从而提高机组运行的安全可靠性,并促进电站的文明管理。 套装油管主要特点 提高电站油系统的防泄漏能力、防火能力,又可简化电站布置,从而提高机组运行的安全可靠性,并促进电站的文明管理。 油系统部套防腐 在油系统运行时，汽轮机轴承箱、主油箱、套装油管路等，有一部分没有被油侵泡，长年在水蒸气、油烟等腐蚀的环境中工作，轴承箱、主油箱、油管路被腐蚀，为了防止腐蚀，在轴承箱、主油箱、套装油管路内表面涂敷耐油防腐材料。 特点 附着力强、经久耐用、防腐性能高、无毒、表面光洁美观、修补方便。