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城市道路与交通规划（下） 绪论 一、城市交通系统概述 （一）、城市交通的含义 城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。 广义——包括城市对外交通与城市内部交通。 狭义——城市内部交通。 城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 城市内部交通：指城市（区）范围以内的交通或城市各种用地之间人和物的流动。 在我国，使人和车的流动和停放安全、有序、通畅主要由公安交警部门管辖；而为人和车服务的道路和其他交通设施的规划、建设和管理主要由城建、交通等部门管辖。因此，要从交通理念、管理体制、运行机制上多管齐下，协调好各部门之间的关系，树立一体化的规划设计指导思想，整合城市交通体系。 （二）城市交通的分类 客运交通——指在城市及其近郊范围内，为方便居民出行，使用各种客运工具的城市交通系统。 货运交通——为满足城市社会生产和生活需求，使用各种货运工具运送货物的交通方式。 城市出入口交通——在城市边缘地区或称为城乡结合部地区所产生的市区和城市外围地区相互之间的客货运交通形式。 城市过境交通——城市之间的交通运输。通常分为市区外围过境交通和深入市区过境交通两类。 （三）城市交通的层次 1.市际交通 相对于大交通干线运输的城市交通运输的衔接问题。 2.市域交通 城市中心与周围城镇的联系。 3.市内交通 承担市内客货运输和上下班交通。市内交通具有明显的时效性，不同类型、不同职业的人群都有比较固定的出行时间和范围，因此，掌握不同人群的出行规律、特性、流动方向和交通方式是解决城市交通问题的重要内容。 城市中三个层次交通必须同步协调的发展，综合治理，才能使城市有更大的活力，得以更快的发展。 （四）城市交通的目的 实现人和物的移动，而不是车辆的移动。 现代化的城市交通要求在公平使用道路交通基础设施的情况下，使人和物的移动更加安全、便捷、舒适、清洁、可靠和实惠，满足全社会多样性的交通需求。 在土地增殖的同时，降低工程造价和产品成本中交通运输的费用，减少资源的占用及对环境的影响，使交通供给与需求相协调，使城市在成长过程中保持旺盛的竞争力。 为此，城市交通规划要与城市总体规划同步进行，并超前考虑土地开发与交通发展的互动关系。 二、城市交通系统特征和存在问题 （一）城市交通系统特征 城市交通是“面”的交通，而铁路、航空、水运等运输方式是“点”、“线”的交通。“面”的交通有更大的机动灵活性。 1.交通集散点分布广；交通流量和流向变化多，不稳定 2.交通流构成复杂，各种交通流在道路上混行 3.交通工具类型众多，速度不一 4.人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大 5.城市交通需要大量附属设施和交通管理设施 我国城市，公交在交通系统中一直未能成为主导交通方式。 （二）城市交通问题 1.城市交通供需矛盾 交通需求的多层次差异性与运输方式单一、服务不分层次的公共交通 总体规划中土地利用规划和交通规划不相协调 交通需求和供给的结构性失衡和矛盾 城市道路网等级结构和布局结构不合理 停车设施严重不足 城市交通管理理念、技术手段落后，现有交通设施资源难以充分利用 2.资源和能源消耗问题 空间资源低效配置（道路、停车场） 时间资源浪费 能源和土地资源消耗 3.城市交通环境问题 空气污染 噪声污染 4.城市交通安全问题 三、城市交通与城市发展 （一）城市交通对城市发展的影响 1.城市对外交通与城市的兴衰 2.城市交通方式影响城市形态 用地规模（城市半径往往等于居民在1h内所能到达的距离）； 布局形态（环状-星状-环状）； 交通方式（步行-有轨交通-汽车）——城市（密集成团-扇形以及串珠状交通走廊-多核心发展） 3.城市交通对土地价格的影响 （二）城市发展对城市交通的影响 城市发展的经济基础、自然条件、用地布局、土地开发方式和强度等因素，对城市交通的发展也有着很大的影响。 （三）城市交通与城市协调发展 1.交通发展要与城市规划相互协调 2.交通发展要与经济增长相互适应 3.交通发展要与生态环境相互和谐 4.交通发展要与社会进步相互促进 城市对外交通总论 1、对外交通方式 通常由铁路（轨道）、公路、水路和航空组成综合对外交通系统。 2、对外交通结构及其变化趋势 19世纪上半叶以前，水路运输占主导地位。 19世纪下半叶和20世纪前20年期间，铁路运输出现大发展。 此后，公路和航空运输得到较快发展。 第一章 铁路规划 铁路交通的特点 1、载运量较大 2、受季节变化影响小 3、运输速度较快 4、连续性强 5、运价较低 成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式 城市铁路交通工程设施 1、城市铁路交通工程设施分类与等级 2、城市铁路交通工程设施的形式和一般技术要求 3、城市铁路交通工程设施规划布局 4、高速铁路 1