TJ4009庄丽区间上行线试验段掘进施工报告.pptx

宁波市轨道交通集团有限公司庄桥火车站~丽江路站区间左线盾构始发条件验收汇报中铁隧道集团有限公司宁波市轨道交通4号线土建工程TJ4009标项目经理部日期：2017年11月中国中铁隧道集团有限公司CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.,LTD.目录宁波市轨道交通集团有限公司中国中铁隧道集团有限公司CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.,LTD.第一节工程概况一.工程概况宁波市轨道交通集团有限公司1、区间概况 庄桥火车站~丽江路站区间上行线线路在里程SK12+230.0～SK12+291.1（上行线）处下穿铁路庄桥站既有站台、杭深铁路及萧甬铁路，下穿段前后各30m为影响范围，即SK12+200.0～SK12+321.1（对应66-167环）为穿越铁路庄桥站施工控制范围，下穿铁路庄桥站段上、下行线线间距约14.4m。 中国中铁隧道集团有限公司CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.,LTD.一.工程概况宁波市轨道交通集团有限公司中国中铁隧道集团有限公司CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.,LTD.一.工程概况宁波市轨道交通集团有限公司中国中铁隧道集团有限公司CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.,LTD.一.工程概况宁波市轨道交通集团有限公司2、地质情况 根据勘察报告，盾构下穿铁路庄桥站地层自上而下为①1b杂填土、①2黏土、①3a淤泥、②2c淤泥质粉质粘土、③2粉质粘土和④1b淤泥质粉质粘土，其中区间范围内的主要地层为③2粉质粘土和④1b淤泥质粉质粘土。 层序地层名称层厚(m)土层描述①1b杂填土1.3～1.6杂色，松散～稍密，主要由碎石、块石、黏性土及少量砾砂等组成，大小混杂，均一性差。①2黏土1.2～1.4灰褐、灰黄色，可塑为主，往下渐变成软塑，含铁锰质氧化物及结核，厚层状构造，局部为粉质黏土，土质较均匀。①3a淤泥1.5～2.1灰色，流塑，含有机质斑块，局部为淤泥质黏土，间夹泥炭质土，切面有光泽，高韧性，高干强度，无摇振反应。②2c淤泥质粉质黏土2.3～18.4灰色，流塑，厚层状，土质不均匀，切面光滑，土面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。③2粉质粘土1.2～5.0灰～浅灰色，流塑，薄层状构造，黏塑性中等，性质不均匀，间夹较多粉土或粉砂薄层。土面少有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。④1b淤泥质粉质黏土0.6～4.8灰色，流塑，鳞片状构造，土面稍光泽，中~高韧性，中~高干强度，无摇振反应。中国中铁隧道集团有限公司CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.,LTD.一.工程概况宁波市轨道交通集团有限公司 上行线穿越铁路庄桥站范围地质剖面图 中国中铁隧道集团有限公司CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.,LTD.一.工程概况宁波市轨道交通集团有限公司3、水文情况 拟建场地浅层孔隙潜水水位变化受气候环境影响显著，经调查，水位季节性变化幅度为1.0～2.0m左右。 本工程场地分布有浅层承压含水层和深部第I含水层组（Q3）、第II含水层组（Q2）孔隙承压含水层，其中第I含水层组又分为I1和I2承压水，盾构穿越部分除少量分布孔隙承压水层，不涉及深部承压水。 孔隙承压水：主要赋存于③1b层粉砂层中，埋深12.2～16.4m，层顶标高-13.28～-9.22m，层厚1.10～5.60m，平均厚度1.96m，平均渗透系数约4.38×10-4cm/s。 本工程不受承压水影响。4、周边环境 庄桥火车站～丽江路站区间上行线下穿铁路庄桥站前后50m范围内无重大建筑物，穿越前为火车站广场，穿越段地面为站台及股道，穿越后为绿化场地。 中国中铁隧道集团有限公司CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.,LTD.第二节试验段施工情况二.试验段施工情况宁波市轨道交通集团有限公司1、线路推进方向 庄桥火车站～丽江路站区间线路出庄桥火车站后，以 R2400m 缓和曲线向南偏转下穿铁路庄桥站，区间线路与杭深铁路的交角约为88°。2、盾构机介绍 庄桥火车站～丽江路站区间上行线采用全新φ6350mm小松盾构，刀盘采用变频驱动方式，盾构最大推力40018KN，刀盘最大扭矩6434KN·m，推进速度0～80mm/min，推进油缸22根，推进油缸行程2150mm，主机长度9.055m，整机长度76.055m。 3、盾构目前施工情况 2017年11月11日正式始发，2017年11月24日管片拼装至59环后开始停机进行下穿施