四驱系统详述.pptx

;;四轮驱动汽车的概述 最初，对四轮驱动汽车仅仅注意其牵引性， 即在二轮驱动难以通过的地方使另外的二轮也 参与驱动，或者是将强大的动力尽可能的分配 给多个轮胎，从而提高汽车的通过性。 最近，高性能轿车也开始采用四轮驱动了。 此类汽车使用四轮驱动不仅仅为了提高汽车的 牵引性和通过性，更重视汽车的行驶性、转向 性和制动性。 四驱功能最大的优势就是车辆不容易打滑， 车辆的通过能力能得到更大改善（在雨、雪、 泥沙、大坡度等路况中尤为明显）。;;;;;;差速器分类 1）轮间差速器 这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 2）轴间差速器;;;;差动限制装置;;;;;;当n1=n2时，为汽车直线行驶状况，此时前、后蜗杆轴将动力分别传至前、后桥。 由于两蜗杆轴转速相等，故蜗轮与蜗杆之间无相对运动，两相啮合的直齿圆柱齿轮之 间亦无相对传动，差速器壳与两蜗杆轴均绕蜗杆轴线同步转动，即n1=n2=n0。其扭 矩平均分配。 当n1≠n2时，汽车转弯或某侧车轮陷于泥泞路面时，前轴蜗杆带动和其啮合的蜗 轮转动，蜗轮两端的直齿圆柱齿轮3亦随之以转速nr转动，同时带动与其啮合的齿轮 4以转速nr反向转动，迫使后轴蜗轮带动后轴蜗杆转动，因其齿面之间存在很大的摩 擦力，限制了齿轮4转速的增加，阻止了齿轮3及前轴蜗杆转速的增加，显然只有当 两轴转速差不大时才能差速。 托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩MR进行转矩分配的。当n1、 n2转速差比较小时，后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小，通过差速器直齿圆柱齿轮吸收 两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆n1较高时，蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩比较大，差速 器将抑制该车轮的空转，将输入转矩M0多分配到后端轴输出轴上，转矩分配为 M1=1/2(M0-Mr)，M2=1/2(M0+Mr)。当n2=0，前轴蜗杆空转时，由于后端蜗轮 与蜗杆之间的内摩擦力矩Mr过高，使M0全部分配到后轴蜗杆上，此时，相当于差速 器锁死不起差速作用。;;短时四轮驱动的概要 短时四轮驱动可以自由的选择四轮驱动或二轮驱动。比常时四轮驱动经济型好，而且不会 抛锚。在四轮驱动且前后差速器全部锁死状态下，即便三个车轮不??地，只要有一个车轮着地， 也能把发动机输出的动力全部转换为汽车的驱动力。 短时四轮驱动汽车的两大特征 1.越野性好 2.难于使用;;;谢谢！ 请各位点评指正