大岐山隧道三和斜井进正洞施工方案.doc

中铁十四局贵广铁路GGTJ-9标指挥部第一项目部 大岐山隧道三和斜井 进正洞施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十四局贵广铁路GGTJ-9标指挥部第一项目部 二0一0年四月 目 录 1 工程概况 1 2 施工准备 1 3 斜井进正洞施工方案 1 3.1总体施工方案 1 3.1.1 斜井进正洞方案 1 3.1.2 斜井交叉口段加强支护方案 3 3.2施工工艺 3 3.3 施工注意事项 4 4 质量保证措施 4 5 安全保证措施 5 6 环保、水保保证措施 5 大岐山隧道三和斜井进正洞施工方案 1 工程概况 大岐山隧道起点里程为DK599+818，终点里程为DK609+325，正洞长9502m，隧道最大埋深约528.5m。大岐山隧道为Ⅰ级双线铁路隧道，线间距4.8m，设计行车速度为250km/h，并预留提速条件。 三和斜井位于步头镇三和村，斜井断面按照双车道断面进行设计。斜井位于线路前进方向右侧，与线路相交于DK603+793处，与线路前进方向平面交角为118°，综合坡度为6.36%，斜长1429m。 斜井进入正洞后，正洞交叉口段DK603+773～DK603+813段按照IIIc进行加强支护。 2 施工准备 斜井进入正洞施工前，提前加工好斜井与正洞交叉口段所需的钢架及正洞在交叉口段所需要的钢架。 3 斜井进正洞施工方案 3.1总体施工方案 3.1.1 斜井进正洞方案 斜井开挖至与正洞交界位置时，以圆曲线进入正洞向小里程方向进行开挖，开挖至里程为DK603+799处拐向正线方向，并按喇叭口 表1 斜井进正洞施工工序表 施工顺序 示意图 说明 1 1、斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护。按确定的曲线半径测设中线。 2、向正洞大里程方向开挖爬坡导坑。 3、爬坡导坑断面视围岩情况可进行调整。 4、交汇段斜井及时施做二次衬砌。 2 1、导坑斜向上挑顶开挖至正洞拱顶，两侧逐渐扩大至正洞断面。 2、爬坡导坑临时支护按照斜井III级喷锚衬砌参数进行支护。 3 1、开挖到导坑顶和正洞顶位于同一高程后， 继续向该方向（广州方向）施工至DK603+819后，喷砼封闭掌子面 1、调头按正洞IIIc级围岩施工方案进行开挖，开挖过程中拆除导坑临时支护，每开挖1.5m，架一榀钢架，相应完善其他支护。 2、对斜井交叉口段进行加强支护。 5 1、加工开挖台车。 2、按照台阶法进行正洞施工。 3.1.2 斜井交叉口段加强支护方案 斜井开挖至XDK0+030位置后，斜井按照IV级双整体衬砌断面进行加强支护，斜井与正洞交叉口位置采用2榀I16异型钢架进行加强支护。正洞段斜井交叉口范围内采用I16型钢钢架进行加强，钢架间距按1.5m/榀进行设置，交叉口处正洞钢架采用托梁进行支撑。 3.2施工工艺 （1）、斜井施工至XDK0+030后，支护按照IV级双整体进行加强，开挖至距正洞边界2m位置后，开始架立交叉口段I16加强钢架进行加强，钢架间距按1.0m一榀布置，钢架横向与正洞方向一致，钢架间采用Φ22钢筋进行连接，连接钢筋环向间距为1.0m，斜向“之”字形布置，与水平线夹角为30°。斜井内楔形段其他格栅钢架连接至I16加强钢架上。 （2）、开挖进入正洞后，以导洞形式沿曲线向正洞小里程方向进行开挖，导洞开挖时以一定的外插角钻孔，逐渐抬高导洞拱顶高程，每次抬高高度按0.5m～1.0m控制，直至达到正洞设计拱顶高程。同时周边开挖轮廓线逐渐扩大至正洞开挖轮廓线。每次开挖完成后，及时按IV级喷锚衬砌支护参数对导洞进行支护。 （4）、导洞断面扩大至正洞断面后，架立正洞IIIc格栅钢架进行支护，钢架间距按1.5m一榀设置，并继续向小里程方向开挖支护至DK603+819。 （5）、正洞开挖至DK603+819后，喷射混凝土封闭开挖掌子面后，转向进口方向施工，对先期导洞进行扩挖成正洞。当正洞施工至与斜井交叉口位置时，正洞钢架采用I16钢架进行加强，并在斜井上方设置横梁，正洞钢架落底接长至斜井钢架水平横梁上。待正洞开挖至斜井影响范围以外的区域后，按照正常断面进行开挖支护作业。 斜井与正洞交叉口段加强钢架设置见附图1。 3.3 施工注意事项 （1）、施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。 交叉口衬砌应及早施作。 与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责质量管理工作 建立健全环保、水保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检