铁路车站及枢纽重点知识复习.doc

1.铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用：铁路运输主要任务是安全，迅速，经济便利地运送旅客和货物，为国家经济建设，和提高人民物质，文化生活水平服务；车站是铁路运输的基层生产单位它集中了与运输有关的各项技术设备，它参与运输过程整个环节；车站（枢纽）对保障运输工作质量起着决定作用；铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分；车站或枢纽内部设备能力的协调，与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。车站（枢纽）在铁路建设投资和固定中占有很大的比重。车站(枢纽）既是沟通城乡，联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产，分配，交换和消费的纽带，对巩固国防起重要作用。因此，规划好车站和枢纽总图，不仅有经济意义，还有政治意义。 2.铁路车站和枢纽的概念：在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区，根据运输需求，需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联接线、环线、进出站线路等，这些设备组成的主体成为铁路枢纽设计原则：保证必要的运输能力；保证作业安全和人身安全；要有全局观点；要注重投资效益节省基建费用；积极采用国内外先进技术和设备；考虑持续发展的可能性。 4.铁路线路的种类：有正线(连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路)战线、段管线、岔线。 5.三种限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界。 6.线间距离决定因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。 7.道岔的种类：单开道岔、对称道岔（具有增大导曲线半径和缩短战场长度的优点）三开道岔（优点长度较短，缺点尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行）交叉道岔（是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的.它占地较短,列车通过时弯曲较少走行平稳速度可较高瞭望条件也较好但它构造复杂零件数量较多维修困难） 8.线路连接方式：线路终端连接（普通式、缩短式）渡线（普通渡线、交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成）线路平行错移（在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间反向曲线连接）梯线（直线梯线优点是扳道员扳道时不需跨越线路比较安全瞭望条件好便于作业上的联系，缺点是当线路较多时，梯线较长各线经过的道岔数也不均匀影响调车作业效率；缩短梯线优点是缩短了梯线的连接长度使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善线路间距较大时能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路，缺点是连接曲线较多对调车不利同时由于 角受到一定限制连接线路多时连接长度的优点不显著；复式梯线优点是缩短了梯线的长度可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构以调整各条线路有效长，缺点是曲线多且长道岔布置分散当道岔非集中操纵时扳道员扳道要跨越线路安全性较差） 9.车场类型按其用途分到发场、到达场、出发场、调车场。按其形状分为梯形车场（优点是具有直线梯线的种种优点，在线路数目较少的情况下可用作到发场或调车场；缺点是如线路数目较多时，道岔区较长，各线路有效长不均匀）异腰梯形车场（克服了梯形车场的缺点，由于在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好，用作到发场及调车场，对接发列车及调车作业都不利，线路越多这个缺点越突出）平行四边形车场（具有异腰梯形车场的优点，两端的出入口不在一条直线上，对不停站列车的通过作业有不利影响，对调车作业亦不方便）梭形车场（优点是各条线路有效长相差不大而又不增加曲线，用地长度也较短，缺点是梭形车场是对称的实际上是两个梯形车场组合而成，采用时必须与整个车场的布置相配合） 10.影响线路有效长的有关因素警冲标；道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；出站信号机（调车信号机）；车挡（为尽头线路时）；车辆减速器。 11.警冲标位置当她位于两直线之间时，它至线路中心线的垂直距离P1=P2;当它位于直线与曲线之间时，它与直线的距离仍为P1，与曲线的距离则是P2+W(曲线内侧加宽值)。 12.出站信号机的位置:出站信号机前为顺向道岔（信号机的基本宽度和相邻线路是否通行超限货物列车）；信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置：首先应考虑在不影响到发线有效长的条件下，按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安设位置，然后再将警冲标移至距钢轨绝缘3～4m的距离。 13.站坪在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段。 14.车站咽喉长度自进站最外方道岔基本轨始端至最内方出站信号机的距离。 15.站坪在铁路平面上的布置车站咽喉道岔区范围内的正线应设在直线上；曲线车站应尽量减少曲线偏角，以改善作业视线条件；横列式车站不应设在反向曲线上。在纵断面上的布置：新建车站时一般宜