1 中国列车相关控制系统CTCS-2-李鹏.ppt

中国列车控制系统(CTCS);主要内容;CTCS与ETCS;ERTMS/ETCS历史;ERTMS/ETCS特点及优势;CTCS体系的建立;CTCS体系结构;铁路运输管理层 ;CTCS总体结构;既有线200KM/H区段CTCS-2级系统;CTCS-2 总体描述;动车组同时装备ATP车载设备与列车运行监控记录装置。 在CTCS2级以上区段，由ATP车载设备控车。 在CTCS0级、1级区段或在2级区段ATP车载设备特定故障下，LKJ结合ATP车载设备提供的机车信号或主体机车信号功能，控制列车运行，最高速度不超过160km/h。 正常情况下，两种控车模式通过CTCS级间转换应答器自动转换（无需停车转换）；故障情况下，停车手动转换。 两种控车模式的转换通过ATP车载设备实现，LKJ通过ATP车载设备接收或记录有关列控状态数据及其对应的操作状态信息。;CTCS-2级间转换原则;（1） 原则上在车站离去区段自动转换（不应在进站信号机处转换），司机应确认。保留手动转换功能。 （2） 预告点、执行点。 （3） 控车权的交接以ATP车载设备为主。 （4） 级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。;CTCS-2地面设备;CTC或TDCS;点式应答器;LEU;车站列控中心结构;技术要求;主要功能;主要逻辑;与TDCS、CTC站机联接（P口）;与车站联锁系统联接（Q口）;与车站微机监测系统联接（R口）;与地面电子单元（LEU）联接（S口）;二、点式应答器;点式应答器设置原则;点式应答器的安装;点式应答器功能;应答器报文组成;应答器信息编码;三、轨道电路(ZPW2000A);轨道电路码序;CTCS-2车载设备;轨道电路信息接收STM;控制方式;显示与操作界面举例（完全监控模式）;显示与操作界面（机车信号）;ATP车载设备主要技术条件;;ATP工作模式;关于“人控”、“机控”优先的驾车模式 ;距离;当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。;;距离;临时限速命令的设置流程;生成和校核;下达与签收;临时限速命令的管理;发送执行;显示;取消;谢谢大家！