11章节 固体散货运输.ppt

船舶货运;第十一章 散装固体货物运输;第一节 固体散货的分类及特性;《IMSBC规则》的主要内容 09版IMSBC规则的补充本，内容有：散货船安全装卸操作规则（BLU规则）和用于船上熏蒸货舱的安全使用农药指南 。;三、运输固体散货易产生的危险 由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构损坏（强度）； 航行中船舶稳性的减小或丧失； 由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在恶劣天气中移动。（sliding） 由于船舶在航行中的振动和摇摆，使货物流态化而滑向或流向货舱一舷。（liquefaction） 由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃气体等而造成事故。;四、固体散货的分类 1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)亦称A类货物。 （1）定义 在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。多由较细颗粒的混合物构成。 精矿粉： (SF0.33～0.57)如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。 与精矿相类似的物质：散装草泥、散装鲜鱼、煤泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。;;（2）A类货物的危险性 定义：适运水分限量 TML（Transportable Moisture Limit） 固体散货达到安全运输最大的含水量 ⑴《BC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是不同的，一般取流动水分点的90%。 ⑵我国远洋规定：8％。 含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物，在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。 为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船舶装运。;标准流盘;沉降试验法 通常适用于精矿、类似物质及最大颗粒为25mm的煤。 ;葡氏/樊氏试验法 通常适用于细粒和粗粒精矿或最大颗粒为5mm的类似物质。但不得用于煤或其它多孔物质。;2、具有化学危险的货物（B类货物） （Materials possessing chemical hazards） 已列入国际危规的固体散货（24种） 4.1类、4.2类、4.3类、5.1类、6.1类、6.2类 7类、8类、9类。 仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）（20??） （Materials Hazardous only in Bulk） 煤，木炭，油焦炭，木屑片等 能减少舱内含氧量 易自热自燃物质 潮湿时会产生危险的货物 如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生石灰等。;3、既不易流态化又无化学危险的物质（C类） 该类物质即是普通固体散货，但也存在一定的危险性，只是较A类、B类危险性大为减小。 在《IMSBC规则》的附录C中列有86种该类物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。;第二节 固体散货船; ;二、专用固体散货船 矿石专用、煤专用、散粮专用、散装水泥专用船 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点 货舱容积小 货舱容积仅占全船总容积的40％左右。 双层底较高 提高船舶重心，减小过大的稳性。 货舱两舷设置较大的边压载舱 货舱横舱壁少（专用散矿船有2道纵向边舱壁） 舱壁呈斜面形 船上不设置装卸设备;矿石专用船;水泥专用船（Cement carrier） 结构与矿石专用船相似，但装设有复杂的水泥装卸设备（气动水泥泵）。 ;第三节 固体散货配装原则;3、货物重量在各舱室的合理分配 应充分考虑船舶的稳性、强度、吃水及吃水差。 ①根据船舶资料中的建议值分配； ②利用装载仪计算确定各舱合理的货重； ③装载高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）时应满足下列要求。 ;（1）、从重量上要求： 每一货舱中的最大货物重量应满足： 经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足： 机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货物重量应满足：;（2）、从货堆高度要求： 未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足： 机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足： 总之，杂货船或多用途船运输高密度散货时，一般配装于底舱而不装在二层舱，但同时应注意避免船舶的GM过大而造成船舶剧烈摇摆。;4、普通杂货船整船运输固体散货（特别是高密度固体散货）时的安全要求 应减载夏季满载时总载重量的20％ 按舱容比分配货重并满足上述分配货重的原则 必须有60％的货物重量配置于中部货舱 二层舱内的货物重量应占航次货运量的1/4～1/3左右。;二、易流态化货物的配装要求 配装A类货物的舱室应保持水密性 尽量避免与液体