CTC4培训讲解.ppt

* * * * * * 上课咯 三、分散自律调度集中系统的控制模式 分散自律 控制模式 非常站 控模式 正常工作模式 非常工作模式 分散自律控制模式 分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。 系统保证在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用。 非常站控模式 非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式，非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权, 系统完好时应具备TDCS功能。 非常站控模式下，在联锁操表机上操作有效，在分散自律调度集中设备上输入命令无效。 系统的工作模式 模式转换 1、非常站控按钮（密码加封并带计数器） 非常站控按钮设于联锁设备控制台，用于切换控制模式，为非自复式带一层密码按钮。（按下为非常站控模式，拉起为分散自律模式） 2、控制模式表示灯 非常站控模式灯——红灯 系统处在非常站控模式下，该表示灯点亮 ；分散自律模式下该表示灯灭灯。 分散自律控制模式灯——绿灯 系统处在分散自律控制模式下，该表示灯点亮；非常站控模式下，该表示灯为灭灯。 允许转回分散自律控制模式灯——黄灯 当自律机判断允许非常站控模式转入分散自律模式的两个条件是否满足决定该表示灯是否点亮。 模式转换流程 调度集中区段正常情况下应保持在分散自律控制模式下，但遇到下列情况，应立即由分散自律控制模式转换为非常站控模式： 调度集中设备故障 发生危及行车安全的情况 设备天窗修、施工需要转换为非常站控情况 必须转为非常站控的特殊情况 接收调度命令 登记 输入密码 按下按钮 接收调度命令 报告调度员 输入密码 按下按钮 紧急情况 转换条件 分散自 律模式 非常站 控模式 不需要检查任何条件， 当发生紧急情况时，可按下非常站控按钮 1、分散自律调度集中设备正常； 车站与CTC中心的网络通信是正常的； 自律机正常。 2、非常站控模式下没有未完成的按钮操作。 3、模式表示灯转为黄色 分散自律模式下，联锁操作无效，CTC操作有效。 状态灯：绿灯 分散自律模式下，按下非常站控按钮后进入非常站控状态，亮红灯，联锁程序使自己的键盘鼠标生效，可以进行操作，不再执行CTC传来的操作命令。CTC收到红灯状态后，车务终端使自己的键盘鼠标失效，不能进行人工操作，自律机也不再向联锁发送根据计划生成的操作。 分散自律模式的操作方式 各铁路局对CTC的操作方式也分别做了一些补充，不同的操作方式下调度中心和车站有不同的操作权限，以胶济线、浙赣线为例： 中心操作方式 车站调车操作 车站操作方式 中心操作方式适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下： 中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作； 车站无直接控制权限。 中心操作 中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数CTC控制车站，信号设备控制权限划分如下： 列车进路序列、列车进路按钮由中心控制； 调车进路序列、调度进路按钮由车站控制； 道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。 车站调车操作方式 车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下： 车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。 中心无直接控制权限。 车站操作方式 操作方式转换 用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附合转换条件。 ?CTC三种控制方式之间的转换 车站当前的操作方式为红色表示，并且有呈选中状态，选择需要转换的目标操作方式，点击确定。如果转换成功，则单站控制界面上部的相应操作方式表示灯会亮绿色。 目的 方式 源方式 中心操作方式 车站操作方式 车站调车操作方式 中心操 作方式 需要车站同意 （车站控制表示灯绿色闪烁） 直接转换 车站操 作方式 需要车站同意 （中心控制表示灯绿色闪烁） 需要车站同意 （分散自律表示灯 绿色闪烁） 车站调车 操作方式 直接转换 需要车站同意 （车站控制表示灯绿色闪烁） 如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系： 如果是车务终端提出模式申请，则有以下关系： 目的 方式 源方式 中心操作方式 车站操作方式 车站调车操作方式 中心操作方式 需