“红光带”--信号维修研讨会材料讲解材料.ppt

  ZPW2000A轨道电路“红光带” 的技术分析及对策 北京全路通信信号研究设计院研发中心 2008年11月 铁道部电务技术交流材料 轨道电路红光带” 一、道碴电阻引发轨道电路的“红光带” 二、调谐区故障引发的“红光带” 一、道碴电阻引发轨道电路的“红光带” 概述 2005年7月，西安局新军师庙隧道18信息移频轨道电路雨季道碴电阻超低（0.2Ω?km），造成轨道电路“红光带“（以下简称“红光带”），随后发生列车追尾事故；2006年4月11日，广州局惠州段隧道雨季道碴电阻低（0.4Ω?km）也造成了“红光带”，随后又发生客货列车追尾人身伤亡重大事故。“红光带”问题引起全路的极大重视，铁道部科技司、运输局组织了全路红光带原因调查及技术攻关。 根据全路严重“红光带”区段的统计，道碴电阻低因素占95%以上。道碴电阻引发的“红光带”，隧道占71%、桥梁占6%、一般线路区段占23%。 人们清楚意识到：针对部分潮湿隧道，由于宽轨枕板结构问题及隧道内污染的顽疾，必须降低隧道内道碴电阻的设计标准；桥梁地段也应进行有针对性的轨道电路设计（含调谐区长度和轨道电路长度）；一般线路区段，应严格执行道碴电阻标准，解决道碴电阻值的在线测试，分清原因，和谐电务、工务的工作关系，实现对线路清洁度的科学量化管理。 道碴电阻低的原因分类 （1）潮湿隧道 钢轨扣件和宽轨枕板上，尘土、污物的常年积累板结，形成潮湿环境下的严重连电，使道碴电阻下降至0.25~0.6Ω·km之间（有的南方隧道更低，如新军师庙为0.2Ω·km，南岭隧道为0.17Ω·km）。 宝成线个别车站接近区段下坡道在隧道内，铁粉堆积，得不到雨水冲刷，潮湿天气，道床漏泄十分严重。 道碴电阻低的原因分类 (2)桥梁地段 部分桥梁线路状态差，承重轨与护轮轨两轨间污物多，承重轨与护轮轨间金属扣件相碰，潮湿条件下，信号损耗严重。如华东二通道双刘站区间短桥、大瑶山水口桥、大秦线御河桥等。 道碴电阻低的原因分类 （3）一般线路 ①石碴碰轨底是雨天“红光带”的最重要因素。轨道电路中大量地段石碴与钢轨底部相碰，甚至掩埋了钢轨底部，造成雨天两钢轨通过道碴严重连电。 该状况不符合《工务维修规则》第2.3.1条“……..道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕20~30mm…”的要求。 ②钢轨扣件 绝缘破损或缺失； 污物多； 线路翻浆冒泥波及扣件。 道碴电阻低的原因分类 ③北方线路首场小雨易造成“红光带” 因冬季浮土对线路表面的影响，特别是石碴碰轨底同时出现的条件下，更易产生“红光带”。 一般随着中雨冲刷后，“红光带”消失。 如：大秦线2004年4月春雨多段“红光带”。 道碴电阻值的在线测试 （1）原理 ZPW-2000A轨道电路当载频及长度确定后，道碴电阻值(以下简称Rd)是接收器“轨入”电压的函数。 通过计算，可绘制出道碴电阻Rd—“轨入”电压U的关系曲线。 道碴电阻值的在线测试 （2）测量方法 根据《铁路信号维护规则》技术标准Ⅱ 107—157页道碴电阻Rd—“轨入”电压关系曲线，该曲线表示设备正常和配置正确条件下，轨入电压和道碴电阻值之间的对应关系。标准线表示此长度允许的最低道碴电阻值，警戒线表示1.3倍的最低道碴电阻值。图中Rd的最大范围给至“3*标准值”处。 以1700Hz、1301-1350m为例，上曲线表示1350m长的对应关系，下曲线表示1300m长度的对应关系，长度介于两者之间时，道碴电阻值介于两条曲线之间。假设一段1330m的轨道电路，当设备和配置均正常的条件下，测得轨入电压为0.45V，通过曲线可得，道碴电阻介于1.54至1.70Ω·km之间，允许最低道碴电阻为1.0Ω·km，当降至1.3Ω·km时应引起重视。 道碴电阻值的在线测试 道碴电阻值的在线测试 ?在线测试仪表直读法 CD96-3Z表，在道碴电阻测试档中，输入轨道电路长度（轨道电路按两调谐单元间距+29m计），根据接收“轨入”值，按压“确认”按钮后，即给出Rd的测算数值。同时也给出Rd标准值及低于警戒线的提示。 ? ZPW2000A微机监测子系统实时测量曲线法 根据该子系统，在100Ω范围内实时给出Rd的连续曲线。（详情略） ? 道碴电阻值的在线测试 （3）“道碴电阻值”的数据分析及管理 1）相同下雨条件下，不同轨道电路Rd值参差不齐的过大差异，直接反映出各段线路洁净程度的过大差异。 例如：胶济线客专试验段27段轨道电路小雨中道碴电阻的测试值在1.6~8Ω·km之间，道床洁净度存在的问题已显而易见。如果，再通过现场原因的调查分析，即可准确有效地界定不良区段原因，使电务、工务配合更加和谐有序。