《汽车标准与法规概论》第六章节 油耗法规.ppt

从2010年开始，允许将满足了不同质量段限值后的富裕量折半弥补别的质量段的不足。 油 耗 法 规 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产品为主。 例如，欧洲工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。 影响汽车燃油经济性的使用因素 1 道路条件，如道路等级、类型及路况； Gt 影响汽车燃油经济性的使用因素 2 交通情况: 交通流密度及构成，如行人，车辆构成； 3 驾驶习惯: 车速、加速与减速强度，加速踏板的使用情况； 4 气候条件: 气温、风、雨、雾、雪等 驾驶技术对燃料消耗的影响： 1) 掌握温度： 包括水温、机油温度和发动机罩下空气温度。 低温，燃料蒸发和雾化不良，润滑油粘度增加，起动阻力大，导致起动困难。 高温，发动机过热，充气系数下降，燃料消耗增加；燃料供给系易过热，导致气阻。高温可能造成润滑脂溶化而挤出，增加机械磨损，导致故障。 2 合理使用档位： 起步档位高，油门大，发动机转速高，离合器结合时间变长，摩擦损失也变大，导致油耗增加。 上坡时，采用高档位冲小坡，用低挡位上大坡。 一般道路，尽量避免使用低档位。 3 控制车速 车速低时，发动机负荷小，有效油耗率上升，故汽车百公里油耗较高； 高速行驶时，尽管发动机负荷较高，但空气阻力增大，使汽车克服行驶阻力所需的功率增加较多，从而导致汽车百公里油耗增加。 4 正确滑行 滑行：汽车行驶中，解除发动机驱动，利用汽车惯性继续行驶。 加速滑行：在车流密度小，坡度小的平直路面。 减速滑行：汽车行驶中前面有障碍物、弯道等必须降低车速时，可以提前减速放松加速踏板，挂入空挡，以滑行代替制动。 坡道滑行：在确保安全的前提下，利用坡道滑行，可以节油。 2) 底盘的技术状况 传动系的技术状况:变速器和主减速器 行驶系技术状况：轮毂，车轮定位，轮胎气压 制动系技术状况：制动器拖滞 影响汽车燃油经济性的使用因素 测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。 汽车燃料经济性试验方法 1. 不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验） 只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上试验方法。 行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等 影响汽车燃料经济性的使用因素 汽车燃料经济性试验方法 2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验） 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 在专用试验场进行试验（如海南试验场）。试验规范中往往对实验路线有较明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。 行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等 3. 道路循环试验（完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法） 试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时少，成本低 1）直接档全油门加速油耗试验 要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。 汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。 在一定的气温、气压、相对湿度、风速范围内，试验汽车的技术状况应正常，充分预热（热发动机，主要传动部件润滑油温达到要求）进行。 2）等速百公里油耗试