二手车鉴定评估师2教学讲义.pptx

第二单元 汽车构造知识第二节：底盘第二单元 汽车构造知识一.汽车底盘的功用及组成 汽车底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。 组成:底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成。 第二单元 汽车构造知识问题汽车底盘组成有传动系、行驶系、转向系和（C）A变速器B驱动轴C制动系统D轮胎 第二单元 汽车构造知识1.传动系统: 汽车的传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮、使汽车行驶、还具有变速、变矩、倒向行驶、中断动力传递、差速作用（轮间差速和轴间差速）等功能。常见的传动系统如图。 离合器组成示意图离合器：按照需要适时地切断或结合发动机与传动系之间的动力传递。 离合器工作过程分离状态结合状态 问题改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向、也可以切断发动机向驱动轮的动力传递的总称是（A）A离合器B变速器C飞轮D传动轴 问题路试检验制动性能时，GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中要求发动机应与传动系统（B）A结合B脱开C半离合D没有要求 驱动桥组成及结构 驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向。 差速器的作用将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。 差速器的结构组成 问题简述差速器的作用答：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要（6分） 2.行驶系统 概述：将汽车构成一个整体，支撑整车，并将发动机旋转运动变成汽车的直线运动，缓和不平地面的冲击，吸收震动能量并衰减汽车震动，保证汽车行驶的平顺性。 组成：它由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。 悬架的功用 悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，它决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 悬架的各种组合其目的都是尽可能让成员在开车或者乘车时感到舒适而所做的各种努力。人体习惯的垂直制动频率是步行时身体上下运动的频率，约为1—1.6HZ。 悬架分类非独立悬挂 汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 独立悬挂 独立悬架分类： 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 双叉臂式独立悬架 烛式独立悬架 拖曳臂式悬挂系架独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 麦弗逊式悬挂系统： 是一种经典汽车悬挂系统的名称，其主要结构由螺旋弹簧加上减震器组成，可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。特点：在一个摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车辆外倾角，让其能在过弯道时自适应路面、让轮胎的接地面积最大化，在行车舒适性上的表现还是令人满意，缺点：由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。麦弗逊式独立悬架由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。国内常见的：广州本田飞度，东风标致307，一汽丰田卡罗拉。上海通用君越，一汽大众迈腾等。 烛式悬挂系统 烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。 优点：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。 缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬架现已应用不多麦佛逊式和烛式悬挂系统对比。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。 拖曳臂式悬架拖曳臂式悬架：是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，并且通过横梁或支架连接两车轮。单纵臂扭杆梁式悬挂（俗称拖曳臂式悬挂）：　主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。　主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限　适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂。采用拖曳臂式后悬挂的主要有：/doc/5381765.html东风标致206、广州/doc/2099557.html本田飞度、一汽丰田卡罗拉、/doc/5401048.html上海大众