冬旭路大体积混凝土现浇梁裂缝相关控制.pptx

大体积混凝土现浇梁裂缝控制 中铁十八局集团第三工程有限公司冬旭路项目部QC小组 制作人 ：陈起斌 天津开发区西区冬旭路跨京津塘高速桥梁工程简介 开发区西区冬旭路跨京津塘高速桥梁工程位于天津开发区西区，合同价为19098.9828万元，合同工期为 2010年11月1日—2011年11月20日。包括公路桥、人行桥、桥梁两侧排水道路和700m长高速公路拓宽工程。公路桥长670m，桥梁两幅宽度共29.5m，设计为双向6车道。公路桥共分7个桥段，其中2、4、6桥段为预应力钢筋混凝土刚构连续梁，1、3、5、7桥段为普通钢筋混凝土连续梁；人行桥长194m，桥面宽7m，包括钢筋混凝土落地结构2座和钢吊桥1座；道路工程全长956m，道路面积19029m2；排水管道长2254m；高速公路拓宽两侧各长700m，道路面积15505m2。 课题简介 本合同桥段四设计长度104m，共计混凝土方量1200m3 。为了保证工程的施工质量，建一流的精品工程，树立一流的企业形象，克服施工中的施工难点，积极使用新工艺、新技术，特成立中铁十八局集团三公司冬旭路项目部QC小组 。 小组概况 小组名称 中铁十八局集团第三工程有限公司冬旭路QC小组 课题名称 大体积混凝土现浇梁裂缝控制 小组类型 现场型 小组成立 2011年10月 本次活动时间 2011.9 -2011.10 小组人员 8人 小组成员 姓名 年龄 学历 职务（职称） 组长 苏恒 34 大学 项目经理（高级工程师） 副组长 初新云 33 大学 项目总工（高级工程师） 副组长 李广谭 50 高中 项目安全副经理 副组长 段广文 49 高中 项目生产副经理 组员 梁科峰 31 大学 试验室主任（工程师） 组员 董仁涛 31 大学 工程科长（工程师） 组员 王锁柱 30 大学 质检科长（工程师） 组员 陈起斌 28 大学 技术员（助理工程师） 集团公司管理方针 以人为本、诚信守法 和谐自然、建造精品 项 目 部 要 求 控 制 混 凝 土 裂 缝 同类工程调查 近年来多处同类结构产生裂缝，产生质量隐患 课 题 选 定 大体积混凝土裂缝控制 选题理由 现状调查 裂缝类型 裂缝情况 （条） 所占比例 % 干缩裂缝 5 50 塑性收缩裂缝 2 20 温差裂缝 2 20 其他裂缝 1 10 合计 10 100 目标制定 主要控制现浇梁干缩裂缝、塑性收缩裂缝和温差裂缝，并将各类裂缝数量总和控制在5条以内，宽度控制在0.02mm以内。 原因分析（一） 干缩 裂缝 材料 原材料的性能（砂率、掺合料、外加剂、膨胀剂） 砼的配合比不合理，水灰比过大 环境 天气干燥、大风 干缩裂缝因果图 人员 工人质量意识 淡薄 责任心不强， 工作马虎 质检体系尚未有效实施 职责不明确，没有配备专门养生人员 质检员没有严格自检 施工工艺 振捣不当，收面洒水 保温措施不到位 模板拆除过早 养生不覆盖土工布，不洒水养护 原因分析（三） 温差 裂缝 材料 原材料的性能等 砼的配合比不好 环境 气温过低 人员 养护工人质量意识 淡薄 责任心不强，工作马虎 质检员没有严格自检、巡视 施工工艺 降（保）温措施不到位 外部养生不好 温差裂缝因果图 模板拆除过早 次要因素一 工人质量意识淡薄，责任心不强，工作马虎 分析：个别工人存在此种现象，但我们加强了质量教育，加大宣传力度并制定了岗位职责，情况有相当好转。 结论：次要因素。 次要因素二 质检、技术人员没严格自检 分析：我们建立有完善的质量保证体系，实行三级质检，并设有奖惩条例。该情况基本不存在。 结论：次要因素。 次要因素三 原材料的性能不好 由于我们使用的是商混，对其原材料筛选及质地要求非常严格，并派了驻地实验员随时抽查检验，对裂纹的影响不大。 结论：次要因素。 次要因素四 振捣不当 分析：施工前对施工人员进行技术交底，严禁出现漏振、过振或振捣棒抽撤过快现象，以免影响混凝土的密实型和均匀性，诱导裂缝的产生。现场严禁将振捣棒插在钢筋网片上，泵送管道与钢筋分离，该问题基本不存在。 结论：次要因素。 次要因素五 模板拆除过早 分析：待现浇梁浇注完成，经试验室测定混凝土试件强度达到10Mpa以上，方进行翼模和侧模的拆除。 结论：次要因素。 次要因素六 养生方法不对 分析：拆模后，混凝土裸露部分，用土工布进行覆盖，按时洒水。 结论：次要因素。 次要因素七 天气干燥，气温过低 分析：十月份气温温和，雨量适宜，该问题不再成为影响因素。 结论：并非主因。 主要因素一 责任不明确，没有配备专门的养生人员 分析：施工队未固定专门养生人员，人员经常调换，造成职责不明确，问