列控中心原理教学讲义.ppt

CTCS-2客运专线列控系统;一、客运专线列控系统组成及原理;客运专线列控系统组成;;既有提速线列控中心结构;客运专线列控中心结构;;;;;;;;;;1.正线接车信号未开放，咽喉区发检测码，股道发默认码;3.正线接车信号开放，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码，股道发默认码 ;5.正线引导接车信号开放（非引导总锁），接近区段发HB码，咽喉区发检测码，股道发默认码 ;1.侧线接车信号未开放，咽喉区发检测码，股道发默认码 ;3.侧线接车信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区随股道发码，股道发默认码 ;1.信号未开放时，咽喉区发检测码，股道发送默认码 ;3.信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码，股道发送默认码 ;四.对于客货混运线路，最小为18号道岔的侧线接车进路接近区段发码原则按照《机车信号信息定义及分配》（TB/T 3060）要求发码。 ;1.发车信号未开放，咽喉区发送检测码，股道发送默认码 ;3.发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送检测码，股道发送默认码 ：;1.发车信号未开放，咽喉区发送检测码，股道发送默认码;3.发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送检测码，股道发送默认码 ;1.发车信号未开放，咽喉区发送检测码，股道发送默认码;4.发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发检测码，股道发送默认码 ;九.侧线引导发车进路，股道区段应发HB码，咽喉区段发B码 ;十.通过进路应分解为接发车进路，分别按照接发车进路的原则进行编码。 ;区间轨道电路编码;区间轨道电路编码;区间轨道电路编码;载频切换;载频切换;站内轨道电路方向控制;站内轨道电路方向控制;站内轨道电路方向控制;区间轨道电路方向控制;区间轨道电路方向控制;区间轨道电路方向控制;区间轨道电路方向控制;区间线路方向极性保持继电器的采集原理 ;采集区间轨道电路方向继电器原理 ;LKD2-T1型列控中心简介;; LKD2-T1型列控中心是基于既有线列控中心平台，针对客运专线列控中心系统的功能需求，扩容升级而来。列控中心是采用2乘2取2硬件安全冗余结构的计算机系统，符合高安全、高可靠、高可用的要求。列控中心控制功能满足列车双线双方向运行要求。其系统响应、动作时间应满足列车最小追踪间隔时间和系统控制的要求。;LKD2-T1型客专列控中心适用于CTCS-2级客运专线装备计算机联锁和CTC的车站、区间中继站和控制无岔站的中继站，亦可使用在与CTCS-2级线路相衔接的CTCS-0级的TDCS车站。 ;LKD2-T1型列控中心产品特点;能完全控制ZPW-2000A轨道电路和有源应答器，从而实现CTCS-2级列控系统所需要的完整列车控制功能。 列控中心具有统一的外部接口和接口协议，并具备与CTCS-3级设备和防灾安全监控等其它系统的接口条件。 站（中继站）间列控中心采用不同物理径路双通道专用光纤安全网络进行信息传输。 列控中心具有完备的自诊断、维护、测试、管理手段，并为监测系统提供相关信息。 可根据站场规模进行配置，能够实现不同工程的应用需求。;LKD2-T1型列控中心基本结构;;主机单元; 主机单元由A系和B系两套子系统组成，每一系包括电源卡（PSU）、主处理卡（MPU）、安全监视卡（VSU）、CAN网络通信卡（CIU）、工业以太网通信卡（NIU）和离散输入输出卡（DIO）6种类型的控制卡，每一系配置各种类型的控制卡各一块，呈对称式布局组装在标准的6U机笼内，每种类型的控制卡都为双CPU或双硬件结构，A系与B系之间通过双机通信通道进行通信，协同工作构成2乘2取2安全平台。;主机单元结构原理;电源卡（PSU）;PSU卡为本系提供各种稳定可靠的供电电源。 PSU卡把输入的24V直流电源变换为一路隔离的24V电源和一路隔离的5V电源。;;主处理卡（MPU）;MPU卡是列控主机的CPU卡，每台列控中心的双系各配置一块MPU卡，用于完成系统平台的安全数据逻辑运算和数据输入输出控制功能。 MPU卡为双CPU配置，构成2取2系统。处理器通过总线从外部接收到数据后，通过比较数据，一致后双CPU分别对接收到的数据做逻辑运算，在对逻辑运算结果完成比较之后又分别送到相应的总线上输出到外部板卡。任何一个处理器在检测到危及系统安全的错误和故障时，都将停止本处理器对外的数据输出和安全状态信号的输出。;CPU状态指示（CPU1和CPU2指示灯定义相同）：;;CF卡状态指示： Rd1：CPU1读卡动作指示。 闪烁表示CPU1正在读取CF卡，非闪烁表示CPU1停止读取CF卡。 Err1：CPU1读卡异常指示。 灭灯表示CPU1读卡正常，亮灯表示CPU1读卡故障。 Rd2：CPU2读卡动作指示。 闪烁表示CPU2正在读取CF卡，非闪烁表示CPU2停止读取CF