单元2 城市轨道交通车站教学讲义.ppt

二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 3、站台层的设计 站台长度 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备管理用房布置需要而确定的。 站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计3、站台层设计 例题：现需设计一个站台，列车长度23.12m，高峰小时编组数6辆，列车停车安全余量4m，高峰小时候车乘客数最多可达80人，候车占用面积每人半平方米，乘客纵向移动距离所需宽度为3m。 求侧式站台宽度和岛式站台宽度。 单元2 城市轨道交通车站 教学目标： 1、了解轨道交通车站的作用和分类 2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局 2.1 城市轨道交通车站概述 车站功能： 1、乘客上下车、换乘的场所 2、列车到发、通过、折返、临时停车的地点 3、城市轨道交通系统重要的组成部分 4、车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能 一、城市轨道交通车站的分类 （1）高架车站 1、按照车站修建位置分类 一、城市轨道交通车站的分类 （2）地下车站 1、按照车站修建位置分类 一、城市轨道交通车站的分类 （3）地面车站 1、按照车站修建位置分类 （1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ） 2、按运营功能的不同分类 3、按站台形式不同分类 岛式站台 3、按站台形式不同分类 岛侧混合站台 （1）大型车站。高峰每小时客流量达3万人次 以上。 （2）中等车站。高峰每小时客流量在2～3万人次。 （3) 小车站。高峰每小时客流量在2万人次以下。 4、按地铁车站规模的大小分类 5、按是否具有站控功能分 城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为设备集中站和非集中站。 设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列车运行调整措施。 非集中站通常为无道岔车站。 二、城市轨道交通车站建筑的基本构成 二、城市轨道交通车站建筑的基本构成 车站 出入口及通道 车站主体 车站用房 设备用房 运营管理用房 辅助用房 乘客使用空间 非付费区 售检票区 乘客集散区 其他公用设施 付费区 站台 自动扶梯及楼梯 其他乘客服务设施 通风港及风亭 其他附属设备 1、车站主体 （1）乘客使用空间 乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 可分为非付费区和付费区 （2）车站用房 车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房， ① 运营管理用房 运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室会议室和公安保卫室等。 a ）车站控制室 车站控制室内主要设备有： IBP盘（综合后备盘） 综合控制台（车站监控计算机） 防灾报警设备 各种通信联络电话 车站广播设备 事件报表打印机等 b）车站票务室 车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。 票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具。 该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所。 ② 设备用房 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的设备用房 它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为弱电设备房和强电设备房。 车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信号系统和AFC系统。弱电设备房主要包括：主要包括综合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备控制室等。 车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所，33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空调系统和气体灭火系统。 ③ 辅助用房 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是直接供站内工作人员使用的 主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。 这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。 2、出入口及通道 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流 车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。 车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分期实