单元5驱动桥结构原理培训讲解.pptx

第五章　驱 动 桥;第三节 差速器; 学习目标： 1.了解驱动桥的组成及种类； 2.掌握主减速器的功用、类型及结构； 3.掌握差速器的结构及工作原理； 4.掌握差速器的拆装方法。;第一节 驱动桥的组成、功用和分类;一、驱动桥的组成; 二、驱动桥的功用 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。;三、驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 整体式驱动桥与非独立悬架配用。;断开式驱动桥与独立悬架配用。;一、主减速器的功用 主减速器的功用有：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。;二、主???速器的类型 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶人选择。;三、单级主减速器 单级主减速器结构简单、质量小、体积小、传动效率高。 ;桑塔纳2000汽车主减速器和差速器 ;别克凯越汽车主减速器和差速器的零件分解图; 四、双级主减速器 有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。下图为解放CA1092汽车的双级主减速器。;;第三节 差速器;一、差速器的功用、类型 汽车转向时驱动轮的运动示意图;二、普通齿轮差速器的结构和工作原理 （1）结构如下图所示。;差速器的差速原理;第四节 半轴与桥壳; 一、半轴 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。 半轴的结构因驱动桥结构形式而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。 现代汽车常采用的半轴支承形式分为全浮式和半浮式。;（1）全浮式半轴支承。;（2）半浮式半轴支承。; 二、桥壳 驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。;驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造，具有大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整，适用于中型以上货车。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将其连成一体，现已很少应用。;第五节 防滑差速器;一、自锁式差速器 自锁式差速器有摩擦片式、滑块凸轮式等多种结构形式。下图所示为摩擦片式自锁差速器。;小结 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。整体式驱动桥与非独立悬架配用；断开式驱动桥与独立悬架配用。 ;3.主减速器的功用有：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 4.主减速器按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器；;5.差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 ;6.半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。 7.驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。;8.普通齿轮差速器使汽车通过坏路面的行驶能力受到限制，为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防滑差速器，如强制锁止式差速器、自锁式差速器和托森差速器。;7.驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承