哈工程船舶辅机--13-船舶空气调节装置演示教学.ppt

第一节 概述 第二节 空调的送风量和送风参数 第三节 空调系统及设备 第四节 船舶空调装置的自动调节;一、对船舶空调的要求;(1)温度 就空调来说，使人舒适与否最重要的是能在一般衣着时自然地保持身体的热平衡，其中影响最大的是空气的温度。 我国船舶空调舱室设计标准是： 冬季室温为19—22℃； 夏季室温为24—28℃；夏季室内外温差不超过6—10℃。 室内各处温差不超过3—5℃；;(2)湿度 人对空气的湿度并不十分敏感。相对温度在30％ ~70％的范围内人都不会感到不适。但如果湿度太低，人呼吸时会因失水过多而感到口干舌燥，而湿度太高，则汗液难以蒸发，也不舒服。 夏季空调采用冷却除湿法，室内湿度一般控制在40％～50％； 冬季室内湿度以30％～40％为宜，以便减少送风加湿量，并防止靠外界的舱壁结露。; (3)清新程度 所谓清新程度是指空气清洁(少含粉尘和有害气体)和新鲜(有足够的含氧量)的程度。 如果只从满足人呼吸对氧气的需要出发，新鲜空气的最低供给量2～4m3/h·人即可。 然而要使 空气中二氧化碳、烟气等有害气体的浓度在允许的程度以下，则新风量就需达到30～50m3／h人。;(4)气流速度 在室内的活动区域，要求空气能有轻微的流动，以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷，室内气流速度以0．15～0．20m／s为宜。 最大不超过0．35m／s，否则人会感到不舒适。 距室内空调出风口1m处测试的噪声应不大于55～60dB(A)。;我国所定的船舶空调装置设计参数;二、船舶空调装置 船舶空调装置一般都是将空气经过集中处理再分送到各个舱室，这样的空调装置称为集中式或中央空调装置。 有的船舶空调装置还能将集中处理后送往各舱室的空气进行分区处理或舱室单独处理，称为半集中式空调装置。 只有某些特殊舱室，例如机舱集中控制室，才单独设专用的空气调节器，称为独立式空调装置。;*;第二节 空调的送风量和送风参数;一 舱室的显热负荷和湿负荷 ;（5）食品及其他物料的散热量； （6）燃烧、化学反应及其他工艺过程的散热量； （7）渗透空气带入的热量等。 伴随各种??热过程产生的水蒸气量称为舱室湿负荷，单位为g/h。 舱室的湿负荷主要来自人体和潮湿物品所散发的水汽。根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40~200g/h。;二 空调送风量和送风参数的确定 ;船舶各空调舱室的热负荷是各不相同的； 即使是同一空调舱室，其热负荷也会变化； 希望能对各空调舱室的空气温度进行单独调节。 保持一定的新风量。 当外界气候条件很差，全船热负荷超过设计值，而送风量又已达到设计限度时，要保持舱室的温度适宜，就只能靠暂时减少新风量、增大回风量的方法来解决。 ; 空气调节的方法有两种： 一是改变送风量，即变量调节；主要通过改变布风器风门开度来实现。 变量调节可能影响风管中的风压，干扰其它舱室的送风量，而且会影响室温分布的均匀性，调节性能不如变质调节好。 一种则是改变送风温度，即变质调节；在布风器中进行再加热、再冷却或采用双风管系统来实现。 ;舱室的全热负荷Q是单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热量，它为显热负荷Qx与潜热负荷Qq之和。Q＝ Qx+ Qq 舱室的全热负荷Q和湿负荷W之比可称为舱室的热湿比，用ε表示。 舱室的湿负荷W (kg／h)会使空气的含湿量增加，也就是使湿空气的焓值增加，即可视为潜热负荷。; 船上各空调舱室的位置、大小和用途不尽相同，所以不同舱室不仅热负荷和湿负荷可能不同，而且热湿比也可能不同。 位置相近和大小相同的舱室，热负荷相近，如住的人越多，则湿负荷越大，热湿比的绝对值就越小。 公共舱室(尤其是餐厅)湿负荷一般较大，热湿比则比船员住舱要小。 ;第三节 空调系统及设备;一、船舶空调系统的分类—根据调节方法分类;*;2.区域再热式单风管系统;3.末端再处理式单风管系统;船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant];4.双风管[Dual Duct]系统;根据送风管内空气流速分类：;二、中央空调器;*;;风机;直接冷却式空气冷却器;湿空气的焓湿图[Enthalpy-Humidity diagram]，再讨论降温工况的空气参数在焓湿图上的变化过程。;;3.空气的加热和加湿;加湿方式;;三、布风器;适用于大空间的舱室; 1直布式布风器 将风直接送入舱室的布风器，其出口做成有利于送风气流扩散的形状，如喇叭形、格栅形