雷管壳装盘机构设计----外文翻译 （03版）.doc

毕业设计(论文)外文资料翻译 学 院： 机械电子工程学院 专 业： 过程装备与控制工程 姓 名： 冯朋收 学 号： 060503208 外文出处： M. Benedetti et al. / International Journal of Fatigue 24 (2002) 112 附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 指导教师评语： 签名： 年 月 日 附件1：外文资料翻译译文 喷丸硬化对硬齿面齿轮牙齿弯曲疲劳极限的影响 aDipartimento di Ingegneria dei Materiali Universita` di Trento, via Mesiano 77, 38050 Trento, Italy bForschungsstelle fu¨r Zahnra¨der und Getriebebau (FZG) Technische Universita¨t Mu¨nchen, Boltzmannstr. 15, 85748 Garching, Germany 摘要 对不同表面处理对直齿轮牙齿疲劳特性的影响进行了研究。研究了16MnCr5齿轮的游淬火硬化和喷丸硬化。对齿轮进行了脉动测试(r=1)以确定在10×106周期的耐疲劳性。残余应力分布通过X射线衍射技术在牙根进行了测定，并进行了认真分析以证实对残余应力场的不同处理参数的影响，并找疲劳特性的相关性。该X射线衍射技术也被用来测量残余奥氏体的含量。在疲劳测试中齿轮牙齿的有效应力场，通过有限元模拟检查（使用多轴疲劳准则）来体现，无论疲劳裂纹萌生被认为是失效的先决条件。未喷丸齿轮的疲劳极限的实验结果和预测值非常相近，这就发现了对喷丸样本疲劳强度过低估计的重要问题。考虑微观结构的改善和残余压应力峰值在疲劳裂纹扩展早期的重要性而讨论了这关点。 关键字： 轮齿弯曲疲劳极限 直齿轮 残余应力 表面硬化 喷丸硬化 1 导言 主要的表面处理像渗碳或碳氮共渗在其送交之前进行了许多机械组成部分，是为了通过改变表面材料特性区分外部载荷在表面和内部反应，并采用以适当的残余应力分布改善他们的疲劳和磨损的行为。 这一点对齿轮尤为关切[1-3]，其在齿根的抗疲劳和在齿侧的抗点蚀条件下的损坏主要取决于对应力分布和表面区域的微观结构[4]。事实上，拉伸组成部分强调由于在轮齿接触，以弯曲在齿根缺口效果显着并且固有的表面缺陷使始于表面的疲劳裂纹局部化开裂。 不同的处理中那能局部改善物质反应和修改应力场，表面硬化后结合喷丸处理似乎带来了有趣的结果，相对于其他表面处理，主要是由于喷丸对残余应力通过表面硬化的概况进行改善[1-3]。 由于表面硬化残余应力是若干因素的一个结果：表面与核心有温差，马氏体发生变化，以及表面与核心不同的碳含量形成的不同的物理性质[5]。特别是，在C富集层，因为低Ms，马氏体由于取决于表面与核心的冷却速度不同的应力转变点在表面发生变化。这引起在表层的压力如当露在核心外面的马氏体变化时体积膨胀形成的约束一样。确保一定量的未转化奥氏体在渗碳钢中能观察到取决于含碳量和合金元素的量以及热处理的条件。一种降低残余奥氏体含量的方法就是把渗碳标本重新加热到Acm线以下，在这条线处奥氏体和渗碳都很稳定。渗碳体颗粒阻碍奥氏体晶粒的增长和减少奥氏体中的含碳量（这样来提高Ms）, 从而使奥氏体晶粒细化（其次是马氏体淬火后的结构优化）。因此，退火后可观察到残余奥氏体的含量较低。这就提高了微观结构案例的力度，并且也可以大大有利于提高加热渗碳钢的高循环疲劳性能[6,7]。然而，二次加热的高成本形成了渗碳以后特殊的处理步骤，如喷丸和零下冷却[7]。 表面硬化后喷丸处理对微观结构和残余应力分布都有所改善。通常残余应力由喷丸形成，其原因是表面区域强烈塑性变形，就像Kobayashi等所示[8]，其区分周期性喷射形成凹坑导致的塑性变形和由表面锤击形成的局部表面凸起引发的塑性变形。根据塑性变形发生在表面以上还是表面以下，就能仔细观察到对残余应力峰值的变化。硬化钢三分之一的加工过程与残余奥氏体的含量有关，其主要用来解释造成残余应力，即由于冲击作用导致的局部应力场的强度可导致诱发马氏体相变的应力[9]。周围力值和对在锤击过的深度[10]。 为了研究减轻轮齿疲劳的效果，有效应力分配与危险情况要正确的解释清楚。特别是，通过在表层一些部位一开